三驾洋马车辅佐华晨 中华车今年欲赚2000万

每经记者 丛刚 发自北京

“今年中华轿车一定会扭亏为盈，盈利目标是2000万元。”在中华轿车剥离出金杯汽车之后，华晨集团公司董事长祁玉民终于在北京车展上给出了明确的表态。

祁的信心不无根据。据悉，华晨汽车今年一季度完成销量13.2万辆，同比增长1.64%，在自主品牌整体下滑的背景下，华晨汽车取得同比微增。

然而，在告别了高增长时代之后，在本届车展上，自主品牌集体转型，技术积累和打造品牌成为取代销量的第一要务，这也成为自主品牌生存不可逾越的鸿沟，华晨亦不例外。

4月22日，在北京车展开幕前夕，祁玉民对华晨未来的发展以及自主品牌战略进行了详细的阐述，对于此前华晨“一心二用”发展专用车的传闻，祁玉民表示这是华晨未来的布局，而未来的重点是，华晨宝马板块和专用车板块的利润都将贡献给中华和金杯，采取两翼赚钱、力保主线的发展策略。

本届车展，华晨汽车首发包括大中华II概念车、中华H230等在内的7款全新车型。在宝马、麦格纳和麦肯锡三家跨国公司组成的项目组在华晨运行一年之后，华晨未来的产品规划越发清晰，祁玉民认为对外合作和学习是自主品牌发展的唯一捷径。

来自宝马和麦肯锡的秘密团队

一支由宝马汽车、麦格纳和麦肯锡组成的神秘项目组，进驻华晨已经近一年时间。

“你们不知道吧？”祁玉民略显神秘地表示。

这支秘密团队是由宝马汽车、麦肯锡以及麦格纳组成的联合项目组，对华晨进行项目支持。祁玉民表示，这个项目组主要为华晨解决三件事：老车型的技术提升，探讨是否开发新平台，以及麦肯锡从经营到管理对华晨进行优化，包括流程、零部件成本控制等。

从2010年开始，为了让金杯汽车轻装上阵，中华业务被剥离出金杯汽车，然而分离之后的业务并不能完全巩固中华品牌在市场上的地位，同时金杯也面临换代的考验，此时引入宝马、麦肯锡和麦格纳联合项目的支持，对于处在突围中的华晨来说，既现实又必要。

在管理变革中，华晨进行了简捷高效、扁平化、条块结合的改变，重新设计管理组织结构，并通过母子公司管理模式，实现了集团汽车产业链的协同和规模效益，增强了集团核心竞争力。

祁玉民坦言，自主品牌的发展捷径就是对外合作和学习。这需要从长计议，需要设定短期、中期和长期的计划，是几代人用几十年的时间来完成的，不可能一蹴而就。

两翼赚钱力保主线

4月22日，华晨集团公司董事长祁玉民解读了华晨的战略规划。华晨布局专用车，曾被指不务正业，而祁玉民表示，这是华晨面向“十二五”和“十三五”的布局。对于汽车集团来讲，企业的发展一定是看未来的5-10年，所以华晨布局了三条线。

首先是华晨宝马，目前华晨宝马新工厂投产后的产能可以达到36万辆，发动机可以达到40万台，华晨宝马是华晨集团的主要利润贡献之一。

3月28日下午，华晨汽车在香港发布2011年业绩报告。报告显示，去年净利润为18.91亿元，增加24.5%。利润的主要来源依然是华晨宝马，去年华晨宝马销量达108189台，增长53.5%，利润由2010年的8.96亿元增加92%至去年的17.203亿元。

其次是中华、金杯自主品牌一定要发展。然而，目前中华和金杯板块的表现并不理想，2011年市场增速大幅回落之后，华晨的自主品牌也受到了极大的挑战，这也使祁玉民意识到品牌的发展要靠技术、品质和服务。

在华晨汽车战略蓝图中，专用车占有着举足轻重的地位。华晨希望到2016年，实现“222111”目标，即在2012年至2016年的5年间，总计投资20亿美元，实现利税总额200亿元人民币，并在2016年项目全部建成投产时，实现年利税总额20亿美元，年销售收入1000亿元人民币，年产销专用车整车10万辆，解决社会就业1万人。

祁玉民表示，华晨的最终目的是用华晨宝马和专用车赚钱来保证自主品牌的发展，也就是两翼赚钱，保证主线中华和金杯两个自主品牌。

“专用车的利润在30%以上，甚至更高，将来是一个反哺自主品牌的有效的方式，甚至现在已经开始为自主品牌提供一些资金支持。”祁玉民说，专用车并不会分走对自主品牌的投资，而是会反哺。

2012年，华晨提出了千亿元的销售目标，具体是今年将实现销售收入1060亿元，净增200亿元，同比增长22%；实现整车销售67万辆，同比增长18.2%，其中，出口4.8万台/套，同比增长43%；发动机销售70万台，同比增长5.3%；实现利税180亿元，同比增长18.9%。