十倍利润驱动经销商转向 豪车网络激增风险加大

每经记者 刘旭 发自北京

“豪华车的暴利时代已经过去了，未来几年经销商利润呈现下滑趋势是可以预见的。”北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫日前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

尽管所谓的“暴利”时代面临终结，但是汽车经销商对豪华车品牌的追逐脚步却没有停止，店面布局之争也呈现愈演愈烈之势。

迟亦枫透露，以北京北辰亚运村汽车交易市场为例，2011年从自主品牌转型去销售高端车的经销商至少有两成；北京全市也有诸多经销商集团转型销售高端车，明显的案例是亚之杰退出福特经销网络，转而投资奥迪销售资源。

与经营自主品牌中低端车型相比，单辆高端车型和豪华车所能获取的利润是前者的十倍乃至百倍。巨额利润驱动着经销商将更多的资源投向高端车及豪华车品牌。分析人士认为，在豪华车市场增速逐渐回归理性的背景下，经销商疯狂的扩张同样值得警惕。

经销商网络激增

“调整旗下品牌的销售比重是庞大集团2012年主要工作之一。”庞大集团相关负责人接受 《每日经济新闻》记者采访时这样表示。

众所周知，庞大集团旗下销售品牌多以自主品牌为主，销售利润较低。2011年和2012年成为庞大集团的建店高峰时期，加速高端品牌所占比例是其正在推行的重点战略。

汽车行业分析师告诉记者，这两年，庞大集团将加大发展高端品牌力度，着重发展豪华品牌，完善经销品牌结构，提升盈利能力，加快与进口品牌战略合作成为其在国内的主要代理商。

上述庞大集团相关负责人告诉记者，2012年末，庞大集团旗下高端品牌数量将达到100家，而目前这一数量不足50家。

该负责人分析，近2~3年，豪华车在中国的高速增长势头不会改变，年均增长率仍在20%左右，高于行业平均水平一倍以上。首先，高端车型与自主品牌相比售价较高，同时价格体系较为稳定，受大环境影响较小；其次，高端品牌毛利率较高。此外，费用方面总体来说相差并不大。综合来看，高端品牌优势明显。

上述庞大集团相关负责人提醒，利润丰厚的状况是短期的，长期看来，中国高端车市场存在较大下探空间，这是由汽车市场整体走势和高端车在中国市场加速布局共同决定的。

豪车网络趋于饱和

数据显示，2011年北京市场新增经销商店面650家，其中大部分是高端品牌经销商。“北京市场上，高端品牌经销店面已经趋于饱和。”迟亦枫说。

据他分析，2012年北京市场整车销量预计为50万辆，同比增长20%~25%，二手车市场销量同样接近50万辆。考虑二手车置换中大多数消费者选择高端品牌，2012年北京高端车销量显然高于市场平均水平。

值得关注的是，高端品牌市场售价的下探趋势已经十分明显，且有加剧可能。百得利奥迪经销店相关负责人告诉记者，在终端市场，很可能出现销量增加而利润反而降低的状况。这是由于为了争夺市场占有率，增加售后服务客户数量，高端品牌经销商投入大幅增加。同时，随着市场竞争加剧，经销商扩张速度较快，厂商扩大产能造成的库存增加、现有客户的流失都是高端品牌面临的难题。

“2011年京城车市的高端品牌平均售价已经出现下降，预计今年将维持下降趋势。包括现在仍在加价销售的车型在内，售价回归理性是必然的。”迟亦枫告诉《每日经济新闻》记者。以路虎揽胜为例，在2011年初须加价70万元左右提车，到12月已经降到加价12万元。甚至有经销商表示，如果不急于提车则无需加价。

利润驱动 风险加剧

“在中国市场，高端车的利润与自主品牌差距巨大。”迟亦枫给记者算了一笔账，一辆售价5万元左右的自主品牌车型利润不足2000元，而一辆售价30万元左右的高端车型利润大概为2万元，售价超过百万的豪华车型，利润可达20万元以上。

不过，很多高端品牌在中国市场的价格显然被高估了。据某汽车论坛网友对比发现，同款车型，中国市场售价高于欧美市场售价2倍左右的情况非常普遍。以奥迪A8为例，其在美国市场售价还不足国内价格的一半，顶级车型的价格比国内最低级的还要便宜，差价最大达103万元。

对此，迟亦枫表示，随着中国汽车市场日渐理性，奥迪、奔驰等品牌常见车型价格在中国市场已经回归正常。此外，以德系三强为代表的高端车型都在加速中国的产能布局，随着产能增加，价格回归理性亦是必然。

今年1月梅赛德斯-奔驰全球销量同比增长超过5%，但在中国市场出现7%的同比降幅。对此，戴姆勒解释称，由于2011年12月销量极其旺盛，而北京奔驰扩产期间部分产能临时停工，造成中国市场某些车型仅能部分满足供货需求。

虽然由于农历新年等假期原因，1个月数据或许并不具备代表性，但分析认为，这一下滑现象也可以反映出，今年的高端车型市场很难持续前两年的高增长态势。

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