每经记者 祝贺 发自北京
马自达正在中国市场经历阵痛，今年1-11月，马自达在华累计销售19万多辆汽车，同比减少７%。其中，一汽马自达累计销售12万辆，同比减少6%，长安马自达销售7万辆，同比减少7%。
自今年马自达决意撤出美国市场并与福特“分手”后，包括中国在内的新兴市场正在成为其日益倚重的新重点。但是同样是在今年，马自达并没有扛得住中国汽车市场“急刹车”的惯性，丧失了增长的速度。
目前，与长安组建新合资公司的审批仍悬而未定，此前一汽马自达和长安马自达相继出现高层震荡，对于一家规模相对较小的汽车厂商来说，马自达对中国的产品导入几乎倾其所有，但是受制于合作伙伴以及福特此前关联合作关系，马自达在中国一直没有找到自我主导的发展模式。
可以看到的改变是，在刚闭幕的广州车展上，与日产、本田、通用、大众等车企纷纷推广其电动技术不同，马自达重点推广其基于传统技术路线改进的创驰蓝天技术，并计划在明年与长安集团组建新合资公司后，将这一环保节能技术引入中国。然而，制定基于马自达品牌本身的中国发展战略，或许对马自达来说更为急迫。
政策影响销量下滑
“今年马自达品牌在中国的销售，的确不理想。”马自达（中国）企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭在日前接受《每日经济新闻》记者采访时坦率承认。
自3月日本地震后，在华销售势头蒸蒸日上的日系车企因零部件供应中断一度受到明显的抑制。但是在山田宪昭看来，马自达的销量下滑不仅仅是地震的原因。
“一汽马自达在北京的销量占全国销量的比例非常高，但是在北京汽车消费限购政策的出台后，北京乘用车需求同比下降了将近63%，这对一汽马自达的影响非常大。”山田宪昭这样向《每日经济新闻》记者解释，“长安马自达的大部分车型都是1.6升排量以下的车型，随着今年年初减免税的优惠政策取消和10月1日惠民补贴政策的条件提升，这些政策对长安马自达的销量也有很大的负面影响。”
正是由于车型较少、产品线单薄，马自达在政策变化之下，遭遇的不利影响也最为明显。目前，一汽马自达旗下投产车型包括马自达6和马自达8，另外销售进口的Mazda CX-7和Mazda 5；而长安马自达车型以小型车为主，以马自达2和马自达3为主要产品，今年9月才刚刚增加了新马自达3星聘三厢轿车。
“12月份时，Mazda3星骋两厢会投放到市场；同时，一汽马自达旗下的马自达6、马自达睿翼和马自达8明年会进行产品改良。”山田宪昭表示马自达已经认识到车型单一的问题，也在努力解决。“SUV市场增长很快，像本田CR-V、大众途观这个细分市场增长比例很大。在这个细分市场当中，马自达将在明年上半年会投放C系车型，Mazda CX-5会打开SUV这一细分市场的局面。”
在本届广州车展上，马自达CX-5进入了上市前的最后预热。这款以Mazda“势”概念车为原型打造的全新车型明年引入国内，其主要竞争对手包括本田CR-V、丰田RAV4等。
SUV市场已经在中国红火多年，从2009年开始就一直呈现上升状态。2010年，国内SUV的月销量最高时攀升至12.62万辆。而今年，尽管整体市场增长仅维持在5%左右，但是SUV在前10个月仍然完成了126.01万辆的销量，同比增长18.09%。但在强手如林的SUV市场，迟来的马自达CX-5如何突围仍是悬念。
引入新技术追赶对手
据悉，从马自达CX-5开始，马自达将在投放到中国的新车型上使用“创驰蓝天”技术。
“明年，马自达全新的创驰蓝天技术将会投放到中国市场。相信大家看到这个技术后，会改变对马自达的看法。” 马自达汽车株式会社负责研究开发领域的董事金泽啓隆这样告诉《每日经济新闻》记者，“采用这一技术的车型在操控性能、油耗上，不比大众的产品落后。”
马自达重点展示的创驰蓝天技术，与大众"TSI+DSG"动力技术、福特"EcoBoost+Powershift"等技术类似，同样是着眼于对传统汽车技术提升，达到更高的节能环保标准。不同之处在于，马自达创驰蓝天技术除了包含发动机、变速箱等动力总成技术的提升，还包含车身轻量化、底盘技术革新，更具综合性。
“日产汽车在策略上有变化，其中国的战略就是把发动机的排量降低加上直喷涡轮发动机。这一策略主要是看到中国政府的很多政策是根据排气量来进行制定的。但是，直喷的涡轮发动机的成本非常高。对马自达来说，与其采用高成本的技术，还不如像现在所开发的创驰蓝天技术，在基础的技术上进行改善。”山田宪昭这样解释。
事实上，马自达要想提震其中国市场的表现，所需要的不仅仅是技术。马自达希望在其与长安汽车的新合资公司通过政府审批后，加大中国市场的投入、加快新产品的引入速度。
“最终批准的时间要由政府来决定，我们希望在年底之前能有这个可能。”山田宪昭表示。因此，马自达在中国推进新技术的时间进程，也与政府批准其成立新合资公司的时间节点关系密切。
但是，对于产品线本身并不丰富的马自达来说，资源今后势必会向新的长安马自达合资公司倾斜。如何在一汽和长安两家中方合资伙伴之间保持好平衡，这仍是今后考验马自达在华发展的关键问题。
“明年中国汽车市场增长，应该会跟明年中国GDP的增长的速度保持差不多的水平，保持在8%左右。对于马自达在中国的销量，希望能够超过8%的平均水平。”山田宪昭说。
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