每经记者 程元辉 发自上海
如果将吉利、长城、比亚迪这些传统自主品牌视为中国汽车业的“草根”一族，那么眼下合资企业所力推的自主品牌，更像是背景雄厚的“富二代”。2011年中国汽车业最大的亮点，正是这些合资自主品牌的闪亮登场。不可否认的是，“草根”一族的市场正在受到“富二代”的冲击。
目前，广汽本田“理念”首款新车已经上市，上汽通用五菱“宝骏630”进入大规模销售阶段，东风日产“启辰”首款新车将于2012年上市。未来，长安福特、神龙汽车、东风本田等合资企业将继续发布自主品牌，合资自主品牌正在形成一个强大的 “中间派”冲击着市场格局，而直面这一新阵营的，恰恰是传统自主品牌。
合资自主“矛与盾”
从去年开始，相关主管部门悄然为合资汽车企业发展自主品牌大开“绿灯”，虽然没有明确的政策要求，但是合资自主却成为跨国汽车制造商在中国换取政策支持的一张“通行卡”。
8月，上汽通用五菱自主品牌首款新车宝骏630上市。《每日经济新闻》记者在采访中发现，上汽通用五菱高层对这一新品牌的表态以及宝骏630的定位耐人寻味。上汽通用五菱的一位人士对 《每日经济新闻》记者表示，宝骏630的市场直接竞争对手指向比亚迪F3，并坚信“宝骏630一定可以打败比亚迪F3”。
众所周知，比亚迪F3在高峰时期的销售业绩一度被视为车市“黑马”。但事实上，宝骏630的市场目标并非仅限于F3，而是直接指向了更为宽泛的传统自主品牌的中级车阵营，包括吉利金刚、江淮和悦、东南菱悦以及奇瑞A3等车型。
上汽通用五菱副总经理袁智军对此进一步解释，宝骏品牌并没有定位于中小型汽车，前期宝骏品牌车型会与股东方即上汽通用车型形成互补关系，但是在后期产品导入上，会与雪佛兰品牌和别克品牌 “展开竞争”。这也就意味着上汽通用五菱的宝骏品牌，竞争对手涵盖了传统自主品牌和合资企业品牌。
据悉，在中国的合资汽车企业目前几乎都有推出自主品牌的计划。这意味未来几年中，合资自主品牌将集中上马，成为传统自主品牌和合资品牌之外的又一支新生力量。
有观点认为，合资企业发布的自主品牌也是自主品牌，但是也有业内人士对这种“概念化”的自主品牌并不买账。盖世汽车网CEO陈文凯对《每日经济新闻》记者表示：“在经过30年的合资之后，中国汽车业并没有换来多少技术，相反，跨国汽车制造商却在这一时期实现了对合资公司的绝对控制。”
“从众多合资企业的控制权上看，由于跨国汽车企业主导企业发展，因而合资企业发布自主品牌多是代表外方的利益。”陈文凯对《每日经济新闻》记者解释，广汽本田理念首款车型来自于本田思迪，上汽通用五菱宝骏首款车型来自于别克凯越，东风日产启辰首款车型则来自于日产骐达，“合资自主品牌的含金量值得怀疑。”
陈文凯认为：“如果外方不希望合资公司在国际市场上与母品牌进行竞争，合资企业就没有独立性，就不能称为自主品牌。”
传统自主“伤不起”
对于“从天而降”的合资自主品牌，多数中国本土车商备感紧张。他们认为，合资企业发布自主品牌“醉翁之意不在酒”，意在传统自主品牌手上的那些市场份额。
江淮乘用车营销公司副总经理李建华此前接受 《每日经济新闻》记者采访时这样评价合资自主品牌：“这实际上是合资品牌对（传统）自主品牌的围剿。他们打完第一枪，肯定还会有第二枪，（传统）自主品牌的处境将更加艰难，未来两年是（传统）自主品牌的关键期。”
李建华所指的“关键期”，就是合资企业的自主品牌集体投放市场的两年。这些合资自主品牌推出的车型都低于母品牌车型，目标针对二、三线城市，这部分车型和市场恰恰是传统自主品牌的阵地。可以预见，未来两年，大规模的合资自主品牌投入运营后，将向传统自主品牌“全面开火”。
这样的预言已经被现实所证实。今年4月份，广汽本田理念S1的定价在7万～10万元之间，相比原车型思迪，价格区间下探了2万～3万元；8月份上市的宝骏630出自于凯越平台，但是比凯越排量降低，经过泛亚技术中心的重新设计，价格比凯越降低了约4万元。
陈文凯对《每日经济新闻》记者表示，从新车研发成本看，理念S1和东风本田思铭等核心技术都是老款车型，只是外形做了改变，产品研发费用并不高，即便大规模改变的宝骏630，整体研发费用也比全新车型要低，因此合资自主品牌车型有着强大的设计成本优势。
“从外方战略看，一些老车型仍然有市场，若将原来的品牌价格降低，会影响到母品牌，而通过自主品牌形式推出新品牌来卖，则符合跨国企业的市场战略。”陈文凯说。
一位长安轿车销售人士也对《每日经济新闻》记者表示，合资自主品牌基本保持了合资品牌的品质，价格比同级传统自主品牌高不太多，因此合资自主品牌产品具有很强的市场冲击力。
“合资企业的自主品牌可能对传统自主品牌的生存造成致命威胁。目前传统自主品牌利润几乎都来自中级车，在这一区间的市场上，传统自主品牌将会非常矛盾———守住市场就必须打价格战，打价格战就必然减少利润，总归是‘伤不起’。”这位销售人士表示。
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