每经记者 程元辉 发自上海
11月初，北京现代北京经销商推出购买第八代索纳塔全系均可以享受超值特惠价，其中提到“08年1月1日后购买的1.6l以下合资品牌车型，原值回购置换第八代索纳塔”。这让不少有汽车消费升级意愿的车主心动不已。
“一辆开了三年的汽车还能不损值，这的确很诱人，我打算去4S店看看，”定居北京的刘先生对《每日经济新闻》记者说。
记者调查发现，11月初几乎所有品牌的汽车经销商都推出了 “购车置换”优惠活动，“购车置换”大战已经上演。
生产商火拼“购车置换”
11月北京现代推出“原值回购置换第八代索纳塔”活动，北京现代诱人的置换政策意图很明显：抓住有消费升级意愿者，力挺索纳塔销量。
目前各汽车企业加大二手车业务力度，通过以旧换新带动新车销量，已成为促销方式之一。
《每日经济新闻》记者发现，11月份，几乎各大汽车企业都推出了本月“购车置换”优惠活动，其中包括豪华车企业，把“购车置换”推向高潮。
比如，广本经销商就推出成功置换广汽本田车型，额外赠送950元交强险一份；长安铃木经销商推出可额外获得4500元的置换补贴以及最高4500元的政府补贴；上海大众经销商推出置换全新帕萨特车型,还可获得价值3800元保养大礼包；比亚迪经销商推出置换新车可免费获赠当年交强险……
豪华车企业也不甘示弱，纷纷加入“购车置换”优惠大战中。英菲尼迪经销商推出凡30万元以下的汽车，不限品牌，只要车龄在2年以下，均可参加“等值置换”购车业务；宝马汽车经销商则推出，购宝马7系任意车型置换最高获赠3万元补贴，另可获新车一年保险；奔驰汽车经销商推出用其他车型置换奔驰S级指定车型将享受价值4万~6万元的购车豪礼；沃尔沃推出沃尔沃XC90摇号中签与旧车置换的客户还可获赠2000元代金券，在该店置换购车更可享受旧车原价收购政策。
上海汽车销售行业协会专家组成员徐宪成对《每日经济新闻》记者表示，“平时汽车经销商都会有购车置换业务，11月份汽车经销商推出置换购车优惠活动其实是一种促销方式，年底能不能完成量，在11月份有一个大概。”
“一线城市有着庞大的汽车保有量，消费者从过去平均十年换一次车，到现在已经短缩到了5年左右，但是二手车在黄牛市场流通并不畅快，这引发很多消费者卖车的担忧，4S店流程正规可以解决消费者担忧，从而加快市场升级速度，”徐宪成说。
需求带动二手车市场繁荣
中国汽车保有量快速上升为购车置换和二手车交易提供了良好的土壤，汽车企业在二手车业务上也积极跑马圈地。
上海大众一位负责二手车业务的人士透露，今年2月上海大众在北京推出了“上海大众阳光置换”一站式服务，预计年内将会推出全新的二手车品牌和业务平台。
东风标致商务部总经理雷新对《每日经济新闻》记者表示，东风标致很早就推出“诚狮”二手车品牌，目前第一批165家4S店都具备二手车交易资格，未来会对二手车销售网络进行提升。
目前宝马、上海通用等都在二手车领域布下重兵，调整4S店基本功能，新增车辆置换、二手车认证、销售、全国联保等业务。
成经销商新的利润增长点
厂家和机构跑马圈地，自然是看中了二手车市场这个“大蛋糕”。
“以前没有几家4S店有二手车业务，现在基本都有了，并有专业评估人员和专业队伍，购车置换已经成为经销商的新主力业务。”徐宪成透露。
徐宪成说，目前新成长起来的消费者非常有个性，追求时尚，换车频率很高，再次购车比例上升。
一位一汽马自达的上海经销商告诉记者，置换车主之前基本上都是买10万元以下的车型，不过随着经济实力的提升想升级更好的车型，目标车价位在15万~30万元的居多。20万元以上的中高级车成为这部分用户的首选，中高级车4S店更是将置换业务作为拉动客户到店购车的重点服务项目。
而另一位东风日产的上海经销商人士对记者表示，“今年年初以来，通过置换旧车换购新车的客户增加，置换高端车型的用户增加，天籁和奇骏成为购车置换中的两大车型，有些店新车有一多半是通过置换旧车出售的。”
上海比亚迪某经销商市场部经理向记者提示，以前在郊区大规模集结的“黑车”QQ和哈飞路宝们已经不见了，现在“黑车”车主都“鸟枪换炮”了，基本购买的都是10万元以上的车型，“这批QQ置换潮也不小。”
置换购车对带动新车销量的作用显而易见，还成为经销商拓展产业链、增加利润增长点的新途径。
“二手车业务成长和成熟是中国汽车产业走向成熟的标志之一，只有在汽车产业链上的各个环节都成熟了，中国汽车产业才能彻底成熟。”徐宪成指出。
相关链接京津冀地区汽车消费调查报告发布每经记者 刘旭 发自北京
“京津冀城市群车主平均年龄34岁，比全国平均购车年龄低0.6岁。”日前发布的《中国汽车区域消费特征报告之京津冀城市群》对京津冀车主特征如此诠释。
报告负责人、新华信汽车营销策略服务总经理王春燕女士表示，十大城市群城市数量虽然只占全国城市总数量的27.8%，但2010年乘用车销量却占到全国乘用车销量的57.7%，以城市群为切入点研究中国汽车消费者的特征有着基础且十分重要的意义。
京津冀城市群以北京为核心城市，以天津、石家庄为两个副核心城市，还包括13个地级城市，是中国最大的城市群之一，该城市群GDP占全国GDP总量的10.8%左右。
该地区的核心城市对周边城市有较强的辐射效应，城市群内各城市的经济文化往来非常密切，人口流动也很频繁，形成很强的“同城效应”。在文化上，该地区居民追求“大方实用”，即强调实用性、稳重和可靠的质量，又追求“温顺经典”，即受北方政治文化影响，强调既经典又低调的品牌特性。
调查显示，京津冀地区车主主要呈现的特征包括：女性购车比例相对偏高，购车年龄相对年轻化；高学历购车者比例偏高，收入低于全国平均水平；主要根据个人或家庭需要购车，车主更重视内饰、外观等属性；购车的商用目的较少；车主对购车满意度普遍偏高，一般都为首购车型。
在品牌选择方面，这一地区对于德系品牌的选择较多，同时愿意承受品牌溢价的消费者居多，尤其是在再购中，这种现象更明显。根据新华信调查报告显示，京津冀地区首购比例(86.8%)比全国平均水平略高，未来再购时间平均为6.1年，汽车再购者的年龄普遍在30岁以上，这个年龄段的车主更多考虑车型的品质及品牌等因素，一般会考虑置换大众、通用等品牌的中高端车型，这类厂商的主流车型价位一般在20万~30万元。
其中，广受关注的是京津冀地区收入低于全国平均水平。王春燕告诉《每日经济新闻》记者，这是由于京津冀城市群的购车者大部分为国有企业或私营企业的工薪阶层，而其他区域的购车者多为私营企业骨干或个体经营者(以江浙一带为典型)，因此与其他区域相比，该区域车主的收入水平偏低。数据显示，个人税后月均收入为7495.7元，低于全国平均水平16个百分点，家庭税后月均收入为15514.6元，低于全国平均水平4.1个百分点。
此外，这一地区女性购车比例相对偏高。调查发现，在购车者中，以已婚有子女车主为主(55%)。但与全国相比，已婚有子女的比例相对较低 (低于全国平均水平11.8个百分点)，较高的生活成本是造成这一现象的最直接原因。
同时，在汽车使用行为方面，京津冀城市群的车主多为上下班代步、家庭出游等私家用途的上班族，这个区域的人口进行商业活动一般会选择飞机、火车等不会造成堵车的交通工具，因此该地区车主以购物、外出聚餐、运动为用车目的的比例要高于全国平均水平6.3个百分点。
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