统计数据显示，今年上半年，成都市实现地区生产总值（GDP）3107.6亿元，同比增长15.1%；成都城市居民人均可支配收入12357元，增长15.3%；农民人均现金收入6220元，增长20.1%，增幅较上年同期分别提高1.4和7.3个百分点。
从国际汽车市场发展历程来看，人年均GDP达到5000美元是小汽车进入家庭并加速发展的临界点，近年拥有“中国车市第三极”美誉的成都精准反映出这一规律的正确性。
2010年成都GDP突破5000亿元，在中西部城市中处于领先的位置。随着近年来大规模转移产业逐步形成产能，成都的GDP得到大幅增长。
成都，仅仅是西南地区的一个缩影。面对广阔的西部市场，“西进”运动成为众多汽车企业的一致性行动，而附着于这根汽车产业链条上的众多企业也正在随之加快西迁。
西部城市抢夺战在汽车销量放缓的2011年，能够依然以高于行业速度增长的汽车企业，无一例外都是借力于西部市场的快速增长。
此前，东风日产公布了进军西部的计划，总裁中村公泰对西部市场的需求表示乐观，他表示，到2015年西部市场将帮助东风日产提升销售量约100万辆，达到230万辆。
2011上半年，东风日产在西南地区增幅超过了28%，占有率达到了5.2%，其中天籁以及奇骏、逍客在同类销量中都处于领先地位。东风日产副总经理任勇日前在重庆也表示，要让西南市场成为全国的样板市场。
进入西部市场较早的东风悦达起亚，正是其中之一。东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨表示，东风悦达起亚较早地开始挖掘三四线市场。从市场占有率来看，也受益于在三四线市场的销售业绩。
对于一直领跑中国汽车市场的上海通用而言，西部市场同样不可或缺。上海通用副总经理蔡宾表示，上海通用对西部市场尤为重视。据蔡宾介绍，在四川市场中，别克“双君”在中高端车型中市场占有率排名第一；通用其他车型在中小车型的市场占有率为13%，排名第二。
“还有大量具备购车条件的人没有进行首次购买，尤其在西南地区等二三线城市，这种需求还十分普遍。”蔡宾说。
对此，上汽乘用车副总经理蒋峻也持赞同观点。他认为，西部市场这两年发展得非常快，2011年上半年整体增幅达到了11.5%，高于国内平均水平。同时西部市场自主品牌占比也很高。
“上海汽车在四川和云南地区做得很好，四川消费者很容易接受新的品牌，荣威的市场占有率高于平均水平，MG品牌在四川的销量占了全国销量的30%。”蒋峻称，在上海、北京等一线城市发展受限后，二三线城市迎来了良好的发展时机，目前西部市场的发展速度比全国平均速度高出1个百分点，整体市场占有率也高于平均水平。
“四川消费者更容易接受新品牌，西部市场也是我们接下来发展的重点区域。”蒋峻坦言。
据《每日经济新闻》了解，自主品牌对于西部市场的争夺也同样激烈。吉利集团公关总监杨学良称，以西部市场为主的三、四线城市销量占据了吉利总销量的60%以上。
另一位自主品牌车企北大区销售人士对记者表示，“从西部城市看，城市规模相对小，市级城市可以发掘的汽车消费市场仍然有限，目前主要战场还是在主要的经济城市。”
无独有偶。成都的近邻重庆，在汽车产业布局上也有了飞速发展。重庆汽车行业协会秘书长周锦告诉记者，包括远郊区县在内，重庆已经分布300余家汽车经销商，其中大型经销商集团旗下已经拥有30多家4S店。从销量来看，重庆市的汽车销量在以每年20%的速度飚升，高于全国平均水平。
产业链西迁庞大的汽车潜力市场，吸引着众车企以成都、重庆为中心，辐射性地进行产业布局。基于对西部汽车市场快速增长的预期，汽车企业加大本土化生产，伴随西部能源和人力成本优势，汽车产业链西迁势头明显。据《每日经济新闻》了解，目前位于成都市东部的龙泉驿经济开发区已聚集一汽大众、一汽丰田、吉利汽车、一汽专用车、川汽集团、大运汽车等汽车整车厂及零部件工厂，产业链已经初具规模。
今年7月15日，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭在媒体会议上，明确地向媒体展示出了大众的西部战略：一汽大众主导西南市场，上海大众要打开西北市场。这是跨国汽车企业在国内首次提出了西部开发战略。
对此，大众（中国）生产与物流副总裁戴诗林也证实，根据大众在华的五年发展规划，在目前东部沿海地区各生产基地已发展较为成熟的基础上，大众汽车将加快在中国西部的发展步伐。
一向擅长制定精准战略的大众汽车，此次把新战略矛头指向西部，这让众多汽车企业不得不加紧研究应对策略。
7月初，在兰州市多元支柱产业推介暨经济合作项目签约仪式上，兰州市与新丰泰（香港）有限公司投资1亿元新建保时捷4S安宁店项目等一批与汽车消费、现代物流、汽车配件生产等有关的项目。
同时，陕西亨利投资管理有限公司与奔马集团合作，投资20亿元新建汽车公园；与东康动力科技有限公司合作，投资10亿元新建汽车汽配物流城等项目。
8月26日，德国博世汽车底盘控制系统项目落户成都经开区，标志着又一家知名的汽车零部件生产商正式进入西部市场。此前，韩泰轮胎第三工厂在重庆奠基。
弥补售后服务短板兵马未动，粮草先行。这是亘古不变的军事常识。
但是，对于西部汽车市场来说，相当于“粮草”的售后服务环节仍然相对薄弱。行业分析师贾新光表示，西部市场各地差异大、层次多，但车企想要在西部市场取得良好发展最为重要的是强化售后服务。
“我曾经遭遇汽车在九寨沟抛锚后，不得不开到800公里以外的成都去维修。这足以说明西部市场售后服务的薄弱程度。”贾新光说。
为了能够深深扎根于西部这一黄金市场，不少汽车公司都在加快销售网络与售后服务的布局。去年，宝马首次在成都设立大区。对于豪华车商来说，这尚属首例。今年6月，宝马汽车又表示，将在成渝地区新建零部件配送中心，提升在中国西部市场的服务水准。
此前，宝马在北京、上海和佛山建有大型零部件配送中心，新建的成渝地区宝马零部件配送中心，能让宝马西部地区经销商在7个工作日内完成所需零部件的采购。而宝马在西部地区的经销商数量已达25家。
与豪华车商相比，自主品牌车企的战略布局也同样迅速。吉利公关总监杨学良向 《每日经济新闻》记者介绍，西部城市中成都、重庆的经销商体系已经很发达。加大工厂投资，构建物流中心，研发适应西部地区的汽车产品，完善售后服务以及经销商培训都是吉利占领西部市场的计划。
今年5月，吉利汽车西南技术服务中心在成都正式开业，该中心是吉利汽车全国最大的汽车服务中心。“注重提升产品品质与售后服务，是吉利在西部市场中抢得先机最为重要的。”杨学良表示。
此外，汽车行业分析师钟师也介绍，主动出击是车企占领西部市场的重要举措。他表示，目前西部市场仍处在一个培育期。不少厂家已由被动转为主动出击，这是近年来厂家在对待西部市场上最为重要的一个变化。为更好地适应西部市场，厂家应主动变革，因地制宜调整其经销网络、营销模式，以配合当地市场。
迅速崛起的西部汽车市场，还得到了当地汽车产业政策的扶持。根据此前出台的《成都市汽车产业发展规划》，到2012年，成都汽车产业发展将以整车为龙头，以零部件产业链为主线，以经济开发区为核心聚集区，力争实现主营业务收入1256亿元，年产整车61万辆的生产能力。
可以预见，在这个以汽车整车与零部件制造为龙头的产业发展模式之下，带动的将是不可估量的相关产业的快速崛起。
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