5月30日，山东省环保厅一位人士向《每日经济新闻》记者表示：除了噪音，胶济铁路客运专线须整改的还有铁路两旁30米内的建筑没有完成拆迁。
目前，何玉银所在通济花园6号楼距离铁路外轨中心线有22米。而在此之前，国家环保部环审[2006]99号文件 《关于改建铁路胶济线增建四线工程环境影响报告书的批复》第一条第四款曾写明：“30米以内的声敏感目标应结合工程征地和城市规划建设迁出”，其中，住宅、学校、医院等被列为敏感目标。
胶济铁路客运专线工程环境影响报告书显示：铁路与通济花园6号楼原本距离为50米，客运专线通车后，铁轨与通济花园房子的最近距离为37米。
“实际情况是离我们6号楼距离只有22米。”何玉银表示，居民们多方打听了解到，该工程开工时并没有办工程建设规划许可证，程序存在严重问题。
据上述环保厅人士介绍，在这个问题上，铁道部和环保部之间也有不同看法。铁道部认为他们只负责征地红线范围内的拆迁，而环保部门出台的规定是铁路30米内的拆迁都要由建设单位负责。
环保部环境工程评估中心研究员于敬文表示：“高速铁路外侧轨道中心线以外30米，是工程拆迁范围，即相关建筑物必须拆走。30米到200米范围内，噪声影响会比较大，可以采用置换的方法，比如说原有的住宅可以置换成商店。”对于是否强制置换，则要看环评报告给出的结果。
“即使是铁路系统自己来做环评报告，也不能允许环评单位和设计单位是同一家。”于敬文说。
于敬文同时表示：“铁路的环评都是铁道部系统来做。铁一院、二院、三院、四院都是有甲级评价资质的设计院。”
2008年12月21日，胶济铁路客运专线投入使用，但工程配套建设的环境保护设施却未向环保部申请验收。
何玉银说：“胶济客运专线已经通车两年多了，搬迁的问题至今没有落实。6号楼的居民天天在感受3级地震，有的居民家里的壁画、吊灯都给震下来了。”
《每日经济新闻》记者了解到，楼房地基因频繁震动已经受损，目前通济花园6号楼出现了多处裂隙。
2009年8月，受环保部委托，山东省环境监测总站曾针对淄博市通济花园、临淄区辛城居委会4号楼部分居民反映的胶济铁路列车噪声、震动严重扰民等问题进行过调查。
在山东省环保厅人士看来，“因为头绪比较多，处理起来比较麻烦，胶济铁路客运专线是由铁道部和山东省共同出资建设，为此成立了一个专门的公司胶济铁路客运专线有限责任公司运作。”
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