本届上海车展上，广汽菲亚特发布了意大利设计风格的Fiat500，但是对于中国市场、或者说是中方合作伙伴而言，菲亚特此番的重点并不完全在于产品本身，在跨国公司和本土企业重新建立竞争新秩序的今天，单纯导入产品的时代已经过去。
经历了南京菲亚特短暂的痛苦之后，菲亚特此次与广汽集团联姻再战中国市场，被看作是后合资时代中，最后进入中国市场的主流汽车品牌之一。
菲亚特的本地化挑战Sistino承认，过去菲亚特乘用车业务在中国确实算不上很成功，但这并不是产品问题。从某种程度上来说，是未能及时导入产品的问题。
南京菲亚特成立于1999年，由南京汽车集团与菲亚特共同组建。最终，由于经营合作等原因，合资公司走向失败，而菲亚特在中国的战略也随之弱化，只依靠少量的进口车维持市场供应。
广汽菲亚特成立于2010年3月，由广汽集团和菲亚特以50：50的出资比例建立，首期总投资约50亿元。
Sistino表示，“未来即将投放的国产产品，我们非常重视。首先，它属于菲亚特目前在全球正在开发的最先进的最新产品，目前在世界上的任何一个地方都没有投放过；其次，这款产品的科技含量非常高，搭载的将是菲亚特最先进的涡轮增压发动机，变速器将是目前菲亚特最先进的DDCT变速器。”
Sistino说，Fiat500虽然是进口引进，但是它所搭载的1.4升Multiair发动机对于这样一款小型高级汽车而言，绝对是技术含量最高的。
作为全球第六大 （合并克莱斯勒后）汽车制造商，菲亚特一直在标榜着其产品的技术特性，但这显然不是进入中国市场的全部优势。广汽菲亚特总经理郑显聪说，目前最重要的任务就是将C－Medium尽快投放到市场上，这是第一位的。
如何快速适应中国市场发展节奏和导入符合中国消费需求的车型，是后合资时代的成功法则，菲亚特要避免“重蹈覆辙”，也必须遵守这一规律。
从第一款国产车型C－medium上可以清晰看到菲亚特的本土化痕迹，“基于中国市场、中国消费者习惯等因素的理解，合资公司决定为中国市场设计一款全新的、最符合市场需求的中级轿车车型C－medium，该车型将于2012年上市。”Sistino介绍说。
接下来，要让极具技术特色的菲亚特进行本土化改变，或许也并非易事，如何与中方合作伙伴良好沟通，实现全价值链的本土化，将是菲亚特在华成功的重要挑战。
克莱斯勒国产仍存疑4月21日，菲亚特宣布，将以12.7亿美元再收购克莱斯勒16%的股份，持股比例将增至46%。菲亚特整合克莱斯勒的计划又迈出了关键一步。
按照克莱斯勒和菲亚特首席执行官马尔乔内的复兴计划，2011年克莱斯勒品牌便要实现盈利。而广汽菲亚特合资公司内，是否会将克莱斯勒纳入其中，成为业界关注焦点。
对“复兴”的克莱斯勒来说，中国市场的重要性不言而喻。此前，克莱斯勒在北京公布未来发展方向，克莱斯勒（中国）总裁兼总经理郑洁表示，目标是让Jeep品牌重新成为中国SUV市场中的主流品牌之一。
围绕着克莱斯勒的国产也猜测四起，Sistino表示，“当然菲亚特集团本身拥有很多不同的品牌和平台，我们与合作伙伴肯定会认真研究，如何利用这些资源，但是目前还没有任何确定下来的决定。”
在美国，克莱斯勒已经开始与菲亚特一起生产匹配Fiat500的发动机，并在小排量发动机、先进变速箱等方面有所获益。根据克莱斯勒的规划，将在2014年底前全线升级产品，特别是推出全新的小型和紧凑型产品。
菲亚特与克莱斯勒的整合已经逐步进行，虽然对于在中国如何推进两个品牌的国产化进程，菲亚特并未给出清晰的答案。但可以肯定的是，随着菲亚特品牌的国产，克莱斯勒集团旗下克莱斯勒品牌和道奇品牌的中国策略也将愈发激进。
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