“海事部门正在全面地调查这几起事件，他们要拿出数据进行科学分析，不过现在还没有什么结果公布。”12月8日，福州华洋海事咨询有限公司相关负责人向记者表示。
而截至记者发稿时，我国官方仍没有出来任何有关沉船事件的正式报告。此外，国内多家船运公司在接受《每日经济新闻》记者采访时均对上述沉船事件讳莫如深。“我们也不知道是哪家公司的船，即便是知道哪家的船，但不知道装的是哪家的货，而且不会有人喊我家的船沉了。”
不过，记者调查了解到，货轮倾覆通常是多种因素共同作用使然，如恶劣天气、触礁等天灾。但从上述多起沉船事件，尤其是三起镍矿船接连遇难情况看，业内各方对有关镍矿含水量超标致使沉船的说法达成了共识。
大连一家较大型海事公司人员亦认为，“现在说的更多的是天气原因，问题是同样是天气原因，为什么偏偏沉的是装载镍矿的船？”
据悉，在雨水丰富的印尼地区，镍矿水分含量较高，一般在30%以上，即一吨镍矿要含0.3吨的水，而这种泥巴状的镍矿石露天摆放时，在湿度较高的天气中含水量会更高。
上海有色网镍矿分析师王皓阳称，恶劣天气可能是沉船一大诱因，而“自由液面”的产生，则可能是重要原因。“镍矿运输对气候条件要求较高，遇到大风大浪，容易在货物表面形成液状泥浆，产生‘自由液面’，一旦遭遇到恶劣天气，发生船难的几率就会大大增加。”
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