圆桌对话：出口化解产能过剩 国内车企打响新能源争夺战

每经记者  陈喆  伍雨石  发自成都

        9月17日，为期两天的首届全球汽车论坛在成都闭幕。

        论坛期间，《每日经济新闻》（以下简称NBD）作为组委会的合作媒体，独家采访了奇瑞汽车董事长尹同跃、北汽控股总经理汪大总、长城汽车董事长魏建军、宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊、东风悦达起亚副总经理苏南永、一汽集团副总经济师周勇江等企业人士，就目前业界关心的产能过剩、新能源发展以及企业自身的发展规划问题，各位企业人士发表了自己的看法。

产能到底过剩没有？

        NBD：国家发改委已经发出了一个产能过剩的信号，你们如何看待整个汽车产业产能过剩的问题？

        魏建军：长城汽车连续6年在出口方面都排在第一位，我们今年就有一万辆车出口澳大利亚，这意味着目前的产能不是都要在中国消费。准确地讲我们是根据国内和海外市场的需求逐步在扩大产能，适当过剩、适度过剩是市场的经济规律，我认为5年内长城汽车产能不会过剩，因为我们到目前的产能还是非常紧缺，经常加班。

        汪大总：我认为发改委警示产能过剩是有积极意义的。但单就北汽而言，却面临着产能不足的问题。此外，我们对于汽车工业未来的发展比较乐观，而且从历史来看，往往对于汽车市场的预测都是偏低了。北汽现在已经有了明确的扩产计划，也有很多项目在做。

        东风悦达起亚副总经理苏南永：现在各个公司对中国的汽车市场非常重视，因为中国汽车市场的规模越来越大，这个产业是不能忽视的。很多厂家对生产方面加大了力度，从而导致了生产量扩大，东风悦达起亚也不能除外，但我们会通过合理促销以及各方面努力，把生产出来的新车在当年尽可能全部消耗掉。

新能源车现状如何？

        NBD：现在鼓励新能源汽车发展的政策已经陆续出台，能否介绍一下企业在新能源汽车发展上的情况？

        汪大总：我们以前也讲了准备融资30亿元以上，打造全系列新能源汽车，包括混合动力、纯电动，以及一些更加前瞻性的车。新能源汽车的推出会分不同的阶段，我们提出商用车为先。去年，商业化的新能源商用车销售了一千多部，包括大巴、防卫车等，在这方面我们已经达到商业化了，明年会阶段性地面向客户。

        许智俊：我们制订了一个长远的高效动力策略，就是创造出给客人最大的驾驶乐趣，同时把排放降到最低。短期我们用比较轻的材质替代原有材质，减轻车的重量，这个是在不影响到操控能力和驾驶动态的情况下减低排放；另外，我们将推出取代车型，包括混合动力车型，还有全电动车型。在北京市场我们已经推出了7系的混合动力车型；我们还将推出50辆迷你全电动车型在中国道路上进行测试。

        尹同跃：现在的技术，包括电池技术，已经让新能源汽车变成现实，我们下大决心，加大投资，在新能源上投入了很多项目。我们已经有了一些电动车，目前采取定向销售的方式，希望明年奇瑞公司是销售电动汽车最多的公司。

未来怎样发展？

        NBD：除了新能源车，你们未来的发展战略是什么？

        许智俊：我们在中国首先有一个长期的战略。第一，我们会在最短时间内把最优秀的产品介绍到中国来，让我们的消费者体会到最优良的产品，让产品线更丰富；第二是关注客户满意度，我们希望我们的客户用了宝马以后，能得到一个全方位的尊贵体验，我们会不断加强销售服务人员的培训，从各方面不断优化，将我们的服务做好；最后，我们希望能成为一个优秀的良好公民，为社会经济发展出一份力。

        尹同跃：我们有这样的计划，企业做大了以后，我们把企业从追求大追求强，变为追求久，从企业的规模、企业的精髓等方面入手，把企业做久，做成百年老店。把企业做大不能代表什么问题，做久了才叫做品牌，怎么样做久就是一个企业文化的问题，是品牌定位的问题。

        魏建军：长城汽车有一个两百万辆的目标，但是长城汽车大家了解的不是很多，实际上我们非常注重经营质量，同时我们认为最终支撑企业发展的是研发，我们计划出50亿元投入到研发项目上，因为自主品牌最核心的就是自主研发，我们有5000人的研发团队，而且在过去的5年我们投入了30亿元做研发。



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