节能汽车补贴政策效果显现 入围车型销量大增

　　尽管今年夏天酷热难耐,但国内汽车市场的销售情况却不温不火,中国汽车工业协会的数据显示,7月,全国汽车产销分别为128.58万辆和124.40万辆,环比均呈下降趋势。不过,根据中国汽车技术研究中心数据显示,在汽车产销环比持续双降的环境下,入围第一批新能源补贴目录的71款车型累计销售57353辆,与6月份相比增长了11.75%。

　　第一批节能汽车推广目录自6月18日发布以来,在市场上引起了不小的反响,入围的71款车型7月销量显著增长,未入围的1.6L以下的车型也主动降价,厂家以节能补贴的旗号自掏腰包进行补贴,从而使汽车市场的竞争焦点发生了转移与变化。

　　“如果没有节能汽车补贴政策,7月份的汽车销量有可能都达不到100万辆。”原北京亚运村汽车交易市场中心总经理、资深汽车营销工程师苏晖向《每日经济新闻》记者表示,节能汽车补贴政策对市场刺激作用非常明显,该政策所涵盖车型的价格以8万~10万元居多,3000元的补贴占了不小的比重,相对1.8L及2.0L的车型更具有竞争力。

　　同时,苏晖向《每日经济新闻》记者指出,补贴政策的实施同时也带动了未列入补贴范围的小排量汽车的销售,6月末开始汽车市场就进入了价格大战时期,未进入补贴范围的厂商为了提高竞争力纷纷自掏腰包进行“补贴”,这样就驱使小排量汽车的竞争越发激烈,也让轿车市场的产品销售结构更加合理化。

　　1.6L及以下小排量汽车的销量增长对国家节能减排政策而言意义重大,同时小排量车型在国内汽车销售结构中占有较大比重,一旦这类车型的国家补贴政策的带动下热销,就将给低迷中的车市带来新的活力。根据中汽协最新公布的数据,7月1.6升及以下排量乘用车占乘用车总量的比例为65.38%,虽然较此前有所消化,但仍占据了过半的比重。

　　苏晖表示,对于节能补贴政策来说还存在着一个问题,与低排量汽车购置税减免政策不同,该政策补贴实际上是在经销商与消费者之间实施的,而不是消费者直接从政府得到优惠,这样就有可能存在消费者对经销商不信任的问题,同时也有经销商将降价与补贴这二者混淆的现象发生,这就需要政府严格的监管来督促补贴政策有效施行,让政府的补贴切实落实到消费者手中。