每日经济新闻
正方
亚太电动车协会秘书长魏峰：新能源汽车时代已经来临
NBD：您是否认同中国汽车工业已经进入了新能源汽车时代的观点？
魏峰： 从全世界范围来看，节能减排的大趋势不可改变，发展低碳经济的大战略不可改变，这已经在取得了世界各国的共识，因此以电动汽车为代表的新能源汽车已经迎来了快速发展的大好机会。而国家政策的支持和石油价格的不断上涨也是新能源汽车发展的推动性力量。虽然目前国内新能源汽车产业仍然处于起步阶段，但依然可以说新能源汽车时代已经来临。
NBD：有消息成新能源政策补贴将在今年7月1日正式实施，您如何看待这一政策的出台？
魏峰：新能源补贴政策无论对发展新能源汽车的企业来说还是准备购买新能源汽车的消费者来说都是利好消息，但针对个人购车的新能源补贴只是迈出了第一步，今后还有望出台更为细化的补贴政策，补贴标准也会逐步提高。
NBD：您认为新能源汽车发展的最大障碍是什么？
魏峰：从近期的几次国际车展来看，无论是日本电动车、混合动力车展还是日内瓦车展，各国汽车企业都集中展出了各自最尖端的新能源汽车技术，这说明各大企业已经把发展电动汽车等新能源汽车产品提升到了战略高度并已经有了相应的产品推出，这是可喜的现象。但是相关技术依然是新能源汽车尤其是电动汽车发展的最大障碍，汽车企业必须在技术上做好准备，才能实现电动汽车在商业化和产业化方面的突破，尤其是电池技术依然是技术难点，距离技术完善和市场化仍有较大的差距。
NBD：您如何看待新能源汽车的市场化前景？
魏峰：总的说来我还是比较看好新能源汽车的市场化，因为发展电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车产品是大势所趋，而且还有国家产业政策的支持，企业的投入也在不断加大的情况下，市场化是必然的趋势，因为一个没有得到市场认可、不能获得经济效益的技术或行业是没有前途的，目前来看新能源汽车仍然处在商业化和产业化的初级阶段。
NBD：您认为新能源汽车市场化的核心要素是什么？
魏峰：我觉得新能源汽车市场化除了技术水平的提高，配套设施的完善以及政策的持续支持，最重要的还是消费者观念的转变，即消费者对新能源汽车产品的认可。只有通过大量的应用之后，电动汽车的性能、价格以及充电方式等能被广大消费者所接受，才能算真正地实现了市场化。
反方：
中国电子商会电源专业委员会动力锂电池系统标准起草组副主任钱良国：新能源汽车产业化仍未成熟
NBD：您认为目前大力推进新能源汽车发展的时机是否已经成熟？
钱良国：目前国内新能源汽车的发展依然存在较大的争议，产业化条件也在不断成熟，也在国家层面的支持下体现了一个良好的发展态势。但是技术问题尤其是电池技术的短板依然是发展新能源汽车最大的障碍。目前各个企业基本上都是在打乱仗或者是在炒概念，投入很高但是短期内无法得到回报，目前的现状不是某个企业能解决的问题，要动用政府的力量才有可能改观。
NBD：您能否具体谈一下新能源汽车市场化需要哪些条件？
钱良国：新能源汽车市场化需要技术可行性、经济性和市场可能性来共同决定，三者缺一不可，而目前电池技术依然是发展瓶颈，研发成本过高导致的产品价格虚高，但是市场潜力是毋庸置疑的。具体来说，目前国内还没有一款电动汽车的电动技术达到了产业化的水平，国内个别企业对自身的电池技术也有夸大宣传的成分。在当前燃油价格和锂离子电池价格保持在现有水平的条件下，部分纯电动汽车已经具备商业化运行的技术条件和经济性。虽然纯电动汽车已经具有了商业化的经济性，但是大规模使用还必须突破整车成本高、续航里程短、能源补给难、售后技术支持等问题。
NBD：您曾经提出新能源汽车存在泡沫化趋势的观点，您的理由在哪里？
钱良国：就像我刚才所说，目前很多企业发展新能源汽车都是一拥而上，导致了新能源汽车领域的确存在泡沫，企业应该防止盲目跟风，消费者也要防止被忽悠。此外对于国家的新能源补贴政策也只能解决一时的问题，如果新能源汽车的产品价格和使用成本不能被市场接受，是不可能实现规模化应用和持续发展的。长期依赖政府提供高额财政补贴根本不是长久之际，此外以电动汽车为例，电池在使用一段时间是需要更换的，而这部分高额成本就需要消费者自己支付了。因此政府更应该在基础设施方面提供强力支持，而不仅是财政方面的补贴。
NBD：当前条件下如何突破新能源汽车的技术瓶颈？
钱良国： 但就电动汽车而言，我认为突破电池技术瓶颈最有效的方式就是电池租赁，想要市场化就要用符合市场规则的方式来解决。使用电池租赁方式，汽车就不需要耗费大量时间充电，只需要在指定公共设施上更换电池即可，可以节省时间并且解决续航里程问题。此外，由于电池模块属于能源供应商，整车成本就会降低，会吸引消费者购买进而打开市场。
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