每经记者 程元辉 发自上海
相信众多跨国汽车企业的老大们有这样的感叹，“之前押宝在中国市场是正确的，这帮我们逃过了金融危机这一劫。”
2009年，中国成长为中国最大的汽车消费市场，在其他国际市场大幅度亏损之时，中国市场快速复苏带来的利润如同及时雨一样，让汽车巨人们继续前行。
那么接下来，汽车巨头们还会继续需要中国市场吗？答案是肯定的。《每日经济新闻》记者了解到，以大众和通用汽车为首的汽车巨头已经调高在中国市场的销售目标，并宣布将通过一些系列的市场扩展中国市场。
正是如此，跨国汽车巨头们之间摩擦将更紧频繁，细分市场竞争上将短兵相接，随着汽车联盟化发展，他们将鹿死谁手呢？
继续提高销售目标
借助中国汽车产业振兴东风，跨国汽车巨头们提速了。
4月12日，通用汽车中国公司总裁甘文维在接待记者时有点兴奋，因为在他带领下的中国汽车快速增长，这将是他在通用汽车任职期间最好的人生资本。
2009年，通用汽车与其合资企业在中国销售超过180万辆汽车，同比增长66%。甘文维表示，中国汽车市场的迅猛增长仍然出乎他的意料，通用200万辆的销量目标或许能在2010年完成，这已经比较原计划提前了4年。
甘文维强调，在整个通用汽车国际部中，中国区贡献利润将在50%以上。在刚刚公布的通用汽车2009年度财务数据中，2009年第四季度，通用汽车国际部税前利润为7.38亿美元。有媒体，根据这一数字折算，中国区利润贡献起码在14.8亿美元(约合人民币100亿元)。
通用汽车表示，未来2年推出25款全新车型或换代车型，还包括纯电动汽车来扩展在中国市场的份额。
另一家汽车巨头大众汽车也调高了在中国市场的汽车销量预期。大众汽车中国总裁兼首席执行长范安德透露，大众汽车集团在2010年第一季度的强劲表现超出公司的预期，第一季度汽车销量使公司对未来销售前景更加乐观。
大众汽车表示，加上上海大众和一汽-大众这两家合资公司，大众汽车2010年第一季度在中国大陆和香港的汽车销量总计45.7万9辆，较上年同期增长60.9%。
根据《每日经济新闻》记者掌握的数据表，跨国汽车巨头在华合资企业纷纷提高了2010年销售目标。在已经发布计划的合资汽车企业中，多家合资厂商2010年的增长目标都在10%-20%之间。
东风日产副总经理任勇表示，东风日产已经做好了周密的计划，60万销量完全可以得到保障并最终实现，东风日产将开建第二工厂，提升产能，同时做好售后服务以及导入电动汽车。
深陷召回危机的一汽丰田适时调整营销战略，2010年销售目标53.2万辆。一汽丰田表示，将保持可回收材料在汽车上的应用。
北京现代在2009年全年销量突破57万辆，同比增长94%，北京现代公布了2010新的销售目标--67万辆。北京现代认为，2010年将发起品牌攻坚战，推进提升品牌力和市场占有率，加大实施以消费者为导向的营销体系建设，全面提高客户满意度。
与此同时，菲亚特与广汽合资建立的新工厂正在开工建造，希望更大规模的参与到中国市场份额竞争；铃木汽车正梳理合资公司长安铃木和昌河铃木的关系，积极操作两家合并，倒腾出一个合资名额寻找新合资方。
德日豪华车暗战渠道
跨国汽车巨头纷纷提高在华销售目标，豪华汽车品牌在中国也在暗暗争夺市场份额。
日前 一位汽车咨询机构分析师对《每日经济新闻》记者透露，2010年，奔驰计划把销售网络从150家提升到250家，从而继续加速在中国市场的份额。
据记者了解，奔驰今年新开的100家新销售网络将向二级城市下称，主要包括东部发达地形二线城市，销售网络将增加3S店的比例。
这样的决定与蔡澈之前的声明不谋而合，这释放出奔驰在华积极发展的信号。
去年年底，戴姆勒首席执行官蔡澈曾表露，说在中国这个增长最快的大市场，奔驰将“很快”超过宝马，然后放眼超过大众的奥迪，成为中国豪华轿车的领头羊。
蔡澈说，“我们看到收入数据很正面，收入增长是必须的，我们正在朝着这个方向迈进，经济危机加速了汽车业的重要性从欧美市场向新兴市场的转移。”
毫无疑问，蔡澈在去年11月的押宝中国选择是对的。记者查阅戴姆勒年报时看到，奔驰在其他国际市场销售都出现负增长，中国出现大幅度增长。
一旦如此，奔驰与宝马在中国汽车的销量将被拉进。据了解，2009年，宝马集团在中国销量为9万辆，奔驰在中国销售为7万辆。根据汽车厂家第一季度数据看，奔驰一季度中国销量则增长了105%，达24100辆，宝马汽车一季度中国销量达34179辆，增幅近100%。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士表示：“今年宝马将通过创新的产品，深化的网络拓展和服务体系，强化宝马在中国市场的发展优势。”
德系三雄里面，奥迪汽车仍然是领跑者，一季度中国销量达到51449辆，创历史最高单季水平，较上年同期增长77%。
尽管德系三雄高速增长，日系的三驾豪华马车也没有停歇。雷克萨斯中国销量仍然深受丰田汽车召回门的影响，2009年，在推出6款产品的背景下，雷克萨斯中国销量保持在3.3万辆。
日产中国表示，英菲尼迪今年一季度销量超过3000辆，同比增幅也在100%以上，增速超过奔驰、宝马、奥迪德系三巨头。据了解，英菲尼迪旗下最畅销的跑车型SUV FX系列前两个月销量同比增长达108%，刚换代的G系车型也获得104%的同比增长。
记者还了解到，本田旗下的豪华车品牌讴歌在树立形象，通过引入新产品和促销等方式寻找在中国崛起的机会。
业内人士指出，豪华汽车品牌的竞争出现了小型车竞争优势，显著的特征是各个厂家纷纷推出低排量的豪华车型供应市场，戴姆勒与日产-雷诺的联盟将为奔驰提供小型发动机上的需求，改善其产品线。
谨慎上马新能源汽车
在日益激烈的市场竞争中，谁在汽车节能减排方面领先，谁就将占得先机？
跨国汽车企业纷纷在中国推出新能源汽车，并宣布导入新能源汽车进入中国的时间表。近来有关节能减排汽车活动也越来越多。
3月24日，通用汽车携手上汽集团全球首发了环保概念车EN-V，雪佛兰增程型电动车Volt和雪佛兰氢燃料电池车Equinox则将担负2010上海世博会贵宾用车的重任。
3月26日，奔驰举办了“通往零排放之路”前瞻环保科技交流会，系统解读了其蓝色效能环保战略。
3月29日，一汽-大众奥迪品牌在科技日活动上首次向中国消费者展示了在高效科技领域的创新成果——奥迪氢燃料电池技术和e-tron纯电动概念车。
这一系列活动无不透露着跨国车企正在进一步深化其在中国的新能源战略。
由于不同的新能源技术路线，新能源汽车产业化的方向在企业之间存在众多争议。那么导入纯电动汽车进入中国是不是一个很好的方向？
按照中国《汽车产业调整和振兴规划》制定的目标，我国到2011年将形成50万辆纯电动车、充电式混合动力和普通型混和动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。
面对电动汽车的产业政策，一位日产中国人士在回复给自己负责汽车研究的同学中保持谨慎的观点。
他在回信中这么说，“电池的污染还没有解决，处理一辆汽车电池的成本等于制造两辆汽车的成本，中国电力还多是火力发电，汽车充电只是解决碳排放地转移，根本上没有解决碳排放问题。”
事实上，众多的跨国汽车巨头更多还是意识到新能源汽车养车总成本（买车、用车、维修保养、停车）问题。《每日经济新闻》记者获悉一份2008年大众汽车有关各种新车型养车成本计算模型，大众汽车就燃料电池汽车，纯电动汽车和以丰田普锐斯的混合动力汽车计算，合适是合理的推出时机。
在设计好各项复杂的参数之后，大众汽车得出的结论是，当汽油油价每升超过8元时，消费会选择电动汽车，当汽油油价每升超过17元人民币时，消费者才会从经济利益考虑购买混合动力汽车普锐斯，当汽油油价每升超过22元人民币时，消费者才会考虑购买燃料电池汽车。
即使这样，纯电动汽车将先被投入量产，业内人士仍指出，驱动力电池技术仍然没有得到完全解决，尤其在成本、储电、放电、耐久性和回收等技术问题上未得到全面解决。
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