每日经济新闻

    李妍:铁时代票价载不动乡愁

    2009-12-24 05:36
    李妍

            武广高速铁路将于12月26日正式开通运营,票价却让公众望而生畏:一等票价780元,二等票价490元。而武广高铁投入运营后,早前京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有点对点列车或将面临停运,这将逼着很多人不得不选择昂贵的高铁,网友更是直言“被高速了”。

            (12月23日《经济参考报》)

            春运时,乡愁是一张薄薄的车票。我在这头,故乡在那头。多少年来,一张车票承载的无尽乡愁,曾让多少深夜排队的异乡人,在火车站拥挤的售票广场内愁肠百结。传统铁路网络的运能运力,早已无法承载这数以亿计的异乡人九曲回肠的深重乡愁。如今,以武广高铁为标志的高速铁路陆续建成通车,号称“高铁时代”的启幕浓缩了故乡与他乡的时空距离,却也放大了民众难以承受的心理距离。

            一个“被”字,让一切尽在其中。也许,正如网友们所戏谑的那样:当人们以为高铁时代的来临,将消解他们积郁多年的深重乡愁时,高额的票价将他们的美好愿景打翻在地;当人们不再怀揣所谓“高速”的希望,准备用固守多年的买票攻略,购得一张归家的薄薄车票时,只此一家的高铁回家线路,让他们除了承载乡愁之外,还要承受更沉重的民生之痛。

            高铁时代曾被喻为“坐火车就像搭公交”。如今看来,这样的论调太离谱。公交尚且有廉价的票额,有灵活多样的线路,有就算是做做样子也要  “逢涨必听证”。而当高铁沦为“贵铁”,甚至垄断到只此一家时,普通老百姓想坐火车还有别的选择吗?

            以国家为投资主体的高速铁路,本就是为了缓解当前铁路运营能力严重不足的问题,是为了缓解人们日常以及春运时期出行难的老大难问题,其立足点本就在民生之上。这种民生的考虑,不只是基于铁路本身的运能、运量问题,也不只是缩短城市之间时空距离,更多的还应该有民众承受能力的考虑。须知,这些高铁线路的乘客,依然是大量漂泊于异乡的农民工。高铁自然能够节约乘车者的时间,也似乎能将乡愁的距离缩得更短,但对在城市之间穿梭、在异乡中辛劳的普通公众来说,城市里“三座大山”重压下的生活已经很不容易,为什么连回家也得搞这么奢侈?为什么要让相当一部分人面对高额的票价只能说声“回不去了”呢?

            抛开在民生交通上,政府应履行公共义务不说。就算是作为在市场经济中投资的经济人,你可以理所当然地赚取合理的收益,但也应该遵循市场自由的原则,以优质的服务赢得市场和消费者,而不是用只有一家的垄断方式,将民众可以选择的其他廉价火车出行方式砍掉。

            铁路交通,本就是以廉价、运行稳定赢得民众的青睐。而如今以高铁号称的时代,一边宣称着要承载民生之责缩短城市距离,一边却又以市场投资人的姿态,用誓要收回成本、赚取高额利润的气势,以高额的票价、垄断的方式堵塞民众的其他选择。如此环境下,最低490元的高铁票价,又如何能载动人们那深重的乡愁呢?



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