民营快递洗牌提速

每经记者  孙嘉夏  发自上海

        几家欢乐几家愁。

        10月1日，在北京同城快递中知名度较高的小红马快递宣布正式退出中国快递市场。“我们离开的，是一个垄断严重、竞争低端、利润微薄的行业。”北京小红马快递服务有限公司（以下简称小红马）负责人告诉《每日经济新闻》记者。

        而国内民营快递的龙头之一，顺丰速运旗下的顺丰航空即将于11月首航，顺丰也将就此成为国内首家成立航空公司并购买货机的民营快递企业。

        扩张之外，兼并重组的暗流

        “其实对于中小规模的民营快递企业来说，走特色快递之路、联合之路、兼并与被兼并之路都是很好的选择。“徐勇在谈及小红马退出市场时表示。

退出：寻找新的投资方向

        “小红马离开的，是一个竞争低端、利润微薄的行业，中国的经济正在飞速的发展，新的机遇新的行业不断的涌现，其实好的选择也很多。”小红马的负责人并不认为企业的退出和新《邮政法》的实施有太大关系。

        小红马的退出并不是因为亏损，“快递行业目前还没有一家上市公司，所以财务情况都不够透明，我们也无法确切了解同行的经营情况和盈利水平。但根据以往的经验和其他同业的沟通中得知，绝大多数企业近年来经营不景气，包括目前表现最好的几家公司，去年也曾一度出现亏损。就我们自己的情况来说，亏损谈不上，微利而已。”该负责人告诉记者，“我们退出的原因，主要是基于行业内长期的恶性竞争，加之目前的劳动力成本、油价、物价及环境资源使用成本都在上涨，越是规范的企业，成本就越高，自然利润就相对较低。”

        上述小红马负责人说道：“我们早在5年前就做出了退出快递行业的决定，两年前就清理了所有的全国网点，可以说是有计划按步骤进行的。进军华东市场，我们也是为解决电子商务异地配送进行的一次尝试。本来做得不错，一度获得很好的口碑和业务量，可后来因为华东快递网络建设的需要，把配送业务和快递项目进行了整合，而华东快递市场又处于‘血拼’价格的时期，整合的效果不好。正是在华东市场看到快递行业的残酷现实，才更加促使我们下决心放弃。”

        “在选择进入快递行业时，我们的初衷主要是解决电子商务‘最后一公里’的问题，而我们本身所关注的行业，正是电子商务。在1998年到1999年，电子商务的瓶颈是物流配送问题，我们希望通过自身的实践，找到解决问题的钥匙。进入快递行业后，我们发现这个市场鱼龙混杂，无序，恶性竞争严重，作为从业者，没有尊严可言。同时，邮政行政管理的执法问题也一直困扰着这个行业。正基于此，我们在从事快递行业不久，就开始研究转型方案，应该说，小红马快递已经完成了它的历史使命。”

洗牌在所难免  融资或成难题

        “民营快递行业面临着不少问题，行业竞争不规范、恶性竞争，市场生存空间的减小。此外，行业相关的配套法律法规、政策、行业标准滞后，比如车辆通行难、邮政专营条例迟迟没有出台等。”徐勇告诉记者。

        “现在看来，扩张、兼并重组或者退出市场，民营快递企业确实只能在其中选择出路。”星晨急便总裁陈平认为。

        以美国快递市场为例，UPS占据约51%的市场份额，联邦快递占据约31%的市场份额，美国邮政则占据约13%的份额，三者相加在2009财年的营业收入已达到700亿美元，占据了95%的美国快递市场。

        去年排名国内民营快递三甲的顺丰、申通等企业，仅占据40%的市场份额，总营业收入也仅有40亿美元。显然，对于国内民营快递业来说，新《邮政法》设置的一系列准入条件，提高了民营快递的进入门槛，国内数千家规模较小的民营快递企业势必将被整合，快递行业的集中度也将不断提高，规模化发展将成主流。

        另一方面，“融资难将成为困扰企业发展的瓶颈，没有3~5亿元，很难将企业做大做强。民营快递企业向银行贷款，必须要有不动产，但快递企业走的都是轻资产的道路；而对于风投来说，则要考虑邮政专营条例出台后的问题。”徐勇说。



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