高尔夫6中国重生路在何方？

每经记者  高巍

        昨天，高尔夫6代正式在国内上市。由于有高尔夫4的前车之鉴，业界和消费者对这款享誉全球的车型在中国市场是否还会遭遇水土不服的争论再次展开，也为高尔夫能否在中国起死回生蒙上了一次阴影。

        关心汽车市场的人都很清楚，2004年第4代高尔夫亮相中国市场的时候，关于其全球销量超过2000万辆、是欧洲最受欢迎的车型等众多的美誉之声不绝于耳，然而，经过了上市5年的销售周期，“不可一世”的高尔夫在中国却遭滑铁卢。从一汽大众内部的数据看，从2008年1月到2009年5月，高尔夫单月销量最多的700多辆，最少的只有66辆，其余月份大部分都只有一二百辆和几十辆的销量。人们不禁要问，一款广受好评的车型为何在中国这块最有生机的汽车市场卖到如此可怜的地步？

        在2004年，大多数的国内消费者对两厢车仍然持不欢迎态度。如果说消费习惯严重制约了优秀两厢车产品在中国市场的发展，是当年高尔夫遭遇惨败的主要原因，那么今天的情况似乎有所改善。

        两厢车近几年在国内市场广受关注，福克斯、骐达等很多优秀两厢车的旺销早已令人们的消费观念大有改观，搭上两厢车市场高速发展的列车显然是一汽大众此次推出高尔夫6的剑锋所指。然而，对于一汽大众而言，高尔夫6的意义和价值绝不仅仅是搭个顺风车提高销量而已。

        “要是高六卖不好，我们的罪过可大了。”一位一汽大众销售公司的高层告诉记者。纵观目前国内的两厢车市场，已经是群雄并起：福克斯、骐达等车型都保持了每个月近万辆的销售数字；骊威、飞度这些入门级的两厢小车也都早在年轻消费者心中牢牢站稳脚跟；两厢马3、天语这样的后起之秀也将日益蓬勃起来的两厢车市场瓜分殆尽。高尔夫此时卷土重来，到底有没有机会，他又有什么出奇制胜的法宝呢？

        首先，高尔夫6此次打出了1.4T+DSG的牌，试图在技术上占领先机。但在昨天公布的售价中，消费要想获得1.4T的动力加DSG双离合变速箱，要付出14.98万的代价。根据新浪网日前对高6售价的投票调查，64.9%的人希望最低价在10.18万~10.98万，16.7%能够接受价格在10.98万~11.68万。显然，这对于大多数购买两厢车的人而言，高尔夫6在11.88万~16.68万元的价格超出了心理预期。而且，作为一款曾经高调上市又遭遇惨败的车型，高尔夫已经在消费者心中形成了叫好不叫座的印象，纵使DSG科技含量再高，1.4T再省油，也难以在短时间内扭转人们对高尔夫的印象，更何况一汽大众迈腾刚刚因DSG变速箱存在安全隐患发出召回。

        此外，围绕高尔夫6上市展开的高尔夫完美之旅更是声势浩大。从大众汽车总部德国狼堡出发，经过慕尼黑、日内瓦、米兰、罗马等地，最后再到达中国长春上市的这次旷日持久的旅程可谓赚足眼球，但有一点是一汽大众忽略的，当年奔驰百年搞的同样路线的欧亚之旅之所以成功，是因为这样的活动与奔驰高端豪华的产品气质吻合，而高尔夫6对于中国市场而言，充其量算个入门级两厢轿车，如此大费周折的活动给消费者留下的只会是看个热闹，欧亚风光尽收眼底后，车该不买还是不买。

        忽然想起了一位一汽大众高层在高尔夫4上市时这样表述高尔夫在德国的受欢迎程度，“原来德国总理施罗德每天上下班时都要亲自开车高尔夫体会驾驶乐趣，警卫队和豪华轿车都在后面跟着。”但中国消费者是实实在在的，他们不会理会大众人提起高尔夫的自豪和骄傲，结果高尔夫落得每月只卖两位数的尴尬局面。

        这样的经历对于一汽大众其实并不陌生。在2007年迈腾高调上市之后，出现了长达一年多的销售惨淡，不过幸亏一汽大众重新调整产品结构和销售策略，才令迈腾在今年缓过劲来，但业内已经留下了“迈腾，卖得很疼”的笑谈。同样对于一款优秀的产品而言，我们只能希望此次的高尔夫重生之路不会“卖得更疼”。



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