春秋航空王正华：“东上”重组后价格战不可避免

每经记者  孙嘉夏  发自上海

        昨日上午，春秋航空二楼的办公室内，微风吹起了王正华已略显斑白的头发。这位国内“廉价航空”的先行者、春秋航空的掌门人，一字一顿地告诉  《每日经济新闻》记者：“我们不希望东航、上航重组后，出现垄断的局面。”

        王正华说这话时，东航、上航的重组仍在紧锣密鼓地进行中，“财务审计、尽职调查的人员已经进驻公司进行审计。”一名上航管理人士昨日说。

不希望出现垄断

        王正华接受  《每日经济新闻》专访时，身穿和春秋涂装相匹配的浅绿色衬衣，说话时语速缓慢，但显然成竹在胸。

        “对于东航、上航联合重组，从大局上来说，我们当然是乐观其成。”王正华说。他所说的大局，指的是中国民航运输总量已居世界第二位，但显然，国内民航市场仍需要一个强有力的承运人。在王正华看来，所谓民航强国，首先是航空公司的实力强，而中国要成为民航强国，首先需要强大的航空公司，“不仅是总量世界第二，还希望有世界第二、世界第一的航空公司。”

        但春秋航空也有自己的诉求，“我们不希望形成垄断的市场，也就是说，在任何一个市场经济环境下的地方，无论是有形产品、服务产品，应该是处在比较有序的竞争中，才有利于市场和旅客。而不应该在某一个市场上，过于追求50％甚至以上的市场份额，希望能营造更有利于竞争的环境。”王正华说。

        现实情况是，国航在北京、南航在广州，同样正在打造一个个强有力的基地航空公司。“这样的做法没错，只是在市场竞争的环境中，不应该出现垄断的局面，垄断只能使市场缺乏竞争，使旅客得不到非常公平的服务。”王正华说道。

        即使如此，王正华依然对前景保持乐观，“对于东航上航的重组，我希望他们真正做大做强。”

以价格差异应对

        “联合重组之后，我们在上海市场的份额应该能超过50%。”6月13日的股东大会上，东航董事长刘绍勇预计，市场份额上升，东航对上海航空市场的议价权也随之提升。

        对此，王正华表示：“价格战几乎是不可避免的。”他已经开始为春秋下一步的生存与发展思考，“我们最近在研究两件事，一件是如何在大集团的挤压下发展，一件是对甲流的应对。”

        目前最紧迫的仍是应对票价可能的降低，以及随之而来的旅客分流。“企业的存在，关键是要寻找自己的细分市场、寻找差异，然后发挥自己的长处，就会在市场上有你的空间。我一定要和东航、上航合并后的新公司有差异。我想，东上合并后的新公司，重点应该不会放在价格战上，如果东航上航和春秋同质化竞争，他们是不会成功的。”王正华向记者介绍了春秋的思路。

        比其他航空公司更低的票价，已经成为王正华的  “杀手锏”。“春秋航空有自己的特色、理念和方式。从我踏足航空业的第一天，我就进行了充分的研究，我的目标对象，就是自掏腰包的人。市场上，自掏腰包买票的，永远是大多数。”

        王正华在英国考察时，曾遭遇一件让他颇感震撼的事情。那天，王正华凌晨3点起床，搭乘4点钟的大巴，5点钟赶到机场，“一看，人山人海啊，为什么？因为早上的机票便宜啊。”说这话时，王正华挥起一只手，表情有些激动。

        “在目前东航、上航即将联合重组的情况下，春秋的成败，仍然在于自己。”王正华说道。

对上航审计已展开

        昨日，一名上航管理人士向记者透露：“现在相关的审计机构、尽职调查人员都已经进驻上航，清查审计工作已经展开。这次的合并，是一次‘结构性合并’，我们得到的消息是，新公司三年内不会裁员。”

        该人士同时告诉记者，目前尚未知东航、上航旗下各部门、子公司之间具体的调整方向，但上航内部包括客舱、运行部门此前已有管理人员获得提升。6月13日的东航年度股东大会上，东航董事长刘绍勇曾表示，有关重组的重大原则问题，各方已经达成共识，但并未透露具体的“共识”内容。

        目前，各方透露的重组方案仍倾向于东航“吸收合并”上航，即每股上航股票可换1.3股东航股票。之后上航将退市。《每日经济新闻》记者了解到的此前联合重组领导小组会议内容显示，上航目前将继续保留品牌，当前重组的重点在于保持员工思想稳定、队伍稳定，确保航空安全，并提升盈利能力、改善经营状况。

        与此同时，*ST上航退市后，遗留下的净壳则成为各方争抢的香饽饽。有传言称，包括上海银行、东方证券在内的公司将成为可能的借壳上市者，但上述上航管理人士告诉记者：“现在没有听说有人来接洽买壳的事情，毕竟现在重组方案没有出台，考虑到各方面的影响，借壳这件事情短期内落实的可能性不大。”

民营航空的坚守者

　　  王正华在涉足民营航空之前，已经将春秋国旅做到了国内排头兵的地位。“然后我花了整整十年时间，研究我即将要进入的这个市场。当时我跑了全球30多家航空公司。其实一开始并没有想到要做廉价航空。一次偶然的机会，1999年时，我在香港出差，在书店看到一本有关美国西南航空的书，这才萌发了专注廉价航空的想法。”王正华说。

        王正华信奉“钱一半是赚来的，一半是省出来的”，他曾在前往伦敦考察时，一行人拖着大包小包搭乘地铁，并住进一家“伦敦印度人开的小旅馆”；为了节约经费，一名同事还不得不打地铺，伙食则由从国内自带的60袋方便面和40袋拌面解决。

        想尽各种办法节省开支的春秋航空，成为去年民航业内少有的实现盈利的公司之一。

        现在王正华面临的新问题则是愈发强大的国有航空公司，“我预计，重组后的东航、上航会在相当长的一段时间内保持强势。”

        让他略感烦恼的是航线资源不足，但他认为：“我觉得，我们的市场份额会不断加大。最根本的原因，是市场对廉价航空有需求。”



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