东航刘绍勇“联姻”云南 又遇海航挑战

每经记者  孙嘉夏  发自上海

        “要以开放的心态面对竞争。”5月31日，东航集团与云南省政府的战略合作协议签署后，刘绍勇说。这份协议的核心内容是，东航股份公司和云南省国资委将分别持股65%、35%，打造新的“东航云南公司”。

        刘绍勇的话显然事出有因，就在这家新公司的“卧榻之畔”，海航集团旗下以昆明为基地的祥鹏航空也将获得云南省政府3亿元注资，刘绍勇的新“东航云南公司”即将面临更强劲的挑战。

地方政府的航空情结

        越来越多的地方政府倾向于拥有自己的航空公司，“云南方面对恢复老云航、重新拥有自己的航空公司始终具有非常强烈的愿望。”一名东航高管告诉记者。

        原云南航空成立于1992年7月，2002年，按照国家航空企业改革重组战略的要求，原云南航空与东方航空联合重组，成为东航下属的航空运输企业。2005年6月，公司实施主辅业剥离，主业资产全部注入东航股份公司，并更名为东航股份公司云南分公司。但之后，东航云南分公司盈利能力下降，又受到“返航门”的冲击，市场占有率下滑，云南方面恢复老云航的想法也日益强烈。刘绍勇在重回东航后不到半个月，就去了云南，与云南省主要领导商议东航云南分公司前景。

        双方并没有在股权分配等方面做太多纠缠，5月31日，东航集团与云南省政府在昆明正式签署了战略合作协议。根据协议，东航股份公司将与云南省国资委合作，共同出资在云南设立一家经营航空运输业务的有限责任公司，“两家可能都会以资产加现金的模式出资，东航会以云南分公司的资产为主，云南方面则以土地和现金出资，具体的数字现在还没有敲定。”上述东航高管告诉记者。

        对于新“东航云南公司”，刘绍勇计划将之建设为区域枢纽网络主导型航空公司，成为东航在西南的强力支撑和新的利润增长点。目前，东航云南分公司拥有37架飞机，运行资产超过100亿元，按照计划，今年机队规模达到40架，2010年，达到50架，年旅客运输量将从600万人次增至800万人次。

        有东航管理层人士表示，政企合作使得东航在云南获得更大的发展空间，东航云南分公司目前在云南省的市场份额已经达到45%，并计划在今年底达到50%的份额。

刘绍勇的新挑战

“初生”的新“东航云南公司”将面临的挑战不少，去年6月7日，海航集团已与云南省国资委签订了战略合作框架协议，双方将以祥鹏航空为平台，打造新“云南航空”，但之后一直未获进展。有海航集团人士透露，海航将加大与地方政府的合作力度，之前，海航集团旗下的支线航空——大新华快运已更名为  “天津航空”。

        在东航云南分公司规划发展部部长杨昆生看来，东航本身具有非常明显的合作优势，如4800名土生土长的云南员工、同云南省政府长期合作的基础、飞行员高超的高原飞行技术和丰富的高原飞行经验、知名的东航品牌、庞大的机队规模、完备的航材资源和维护力量、以上海总部为核心枢纽辐射全球的航线网络以及东航作为2010年上海世博会全球合作伙伴的机遇优势等。

        刘绍勇表示，东航在云南打造的，将是云南航空的“国家队”，获得政府政策支持也会有所不同，“要以开放的心态面对竞争，一家公司是吃不完云南这块大蛋糕的，我们要一起把云南市场做大，利益共享。”



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