每经记者 张韵 每经编辑 文多
9月10日,中远海能(SH600026,股价12.76元,市值608.8亿元)召开2024年半年度业绩说明会。报告期内,公司营业收入为116.51亿元,同比增长0.65%,扣非净利润为26.17亿元,同比增长8.15%。
中远海能执行董事、总经理朱迈进向《每日经济新闻》记者表示,目前公司的资本开支以LNG运输船舶为主。
9月9日,中远海能公告称,董事会同意下属企业投资建造2艘17.5万方LNG船舶,项目总投资约5.09亿美元。截至今年上半年,公司共参与投资85艘LNG船舶,均为项目船,收益较为稳定,其中45艘已投入运营。公司方面表示,随着LNG船舶陆续投入运营,LNG运输业务已步入稳定收获期。
从主营业务收入来看,中远海能的油品运输、外贸LNG运输的营收占比分别约为92%和8%,毛利率分别为30.4%和52.0%。对于后期收益,朱迈进告诉记者,由于油运市场的波动性较大,所以(其毛利率表现)较难与稳定的LNG业务进行比较,公司认为下半年的油轮运价将在传统旺季的推动下上涨。
有投资者关心公司在VLCC(超级油轮)市场的进一步投资计划。朱迈进表示,公司对于油轮船队的运力发展始终进行滚动规划,会把控油轮船队平均船龄,以及维持市场竞争力。由于目前船价较高(VLCC新船造价接近1.3亿美元)、交付较晚(现在下单,预计2028年交付),所以公司也在评估合适的更新机会与窗口。
就上半年VLCC的运价表现,中远海能表示,对于2月底、3月初的中东货盘,VLCC船位出现了阶段性紧张,租家恐慌入市,带动了市场活跃度和船东情绪,运费出现了一轮较为大幅的上涨。3月至6月,在OPEC减产以及市场步入淡季的背景下,运价逐步回落。近期因为租家为9月备货且船位被少量的船东控制,运价又出现起伏。
中远海能进一步表示,今年以来,VLCC运价既呈现出了传统的季节性特征,也体现出上行周期的基本面改善,运费对船货匹配的平衡性仍然保持较高的敏感度,目前市场对远期租金的预期向好。展望后市,需求端仍要关注地缘政治对石油贸易的影响。至2030年,石油需求的增量主要由亚太区域贡献,石油供给的增量则来源于大西洋区域,意味着油运市场的吨海里需求将持续增长。
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