每经记者 张韵 每经编辑 梁枭
8月28日晚间,招商轮船(601872.SH,股价8.21元,市值668.6亿元)发布2024年半年报。今年上半年,公司实现营业收入132.35亿元,同比增长1.88%;归属于上市公司股东净利润为24.97亿元,同比下降9.88%。
在主营业务表现方面,尽管干散货市场同比回升明显,但招商轮船的油轮运输与集装箱运输的营收、净利润均呈现同比下滑,公司表示,受油轮运输市场行情下滑及集装箱运价同比下降影响,油轮运输船队和集装箱运输船队收入同比下降。
2024年上半年,公司的油轮运输业务实现营业收入49.63亿元,同比下降3.01%,净利润16.74亿元,同比下降7.66%。
对此。招商轮船表示,VLCC(超级油轮,指载重量超过20万吨的特大型油轮)市场上半年的需求弱于公司的年初预期,主要还是受到中东OPEC持续深度减产的影响,其次还包括油价波动、红海危机等地缘持续扰动,及中国原油需求增长不及预期等综合影响,原油轮现货运费表现差于去年同期。但供给端的持续收紧给市场带来一定支撑,中长期供结构继续明显改善的趋势不变。
展望今年下半年,招商轮船认为,原油运输船需求增长受到大西洋长途出口进一步增长、红海航线改道,以及加拿大TMX输油管道的启动等因素影响。另外,OPEC+减产措施的放松预计也会在冬季进一步推升旺季需求。
而在运力供给方面,主要造船厂未来若干年可供建造油轮的产能有限,且面临气体船、海工船、箱船、汽车滚装船等多种高价值船舶的竞争,主机等关键设备也有供应瓶颈,韩国船厂还面临严重的劳工短缺问题。
从船东角度,碳中和背景下油轮中远期需求见顶的担忧、新造船燃料技术路线及替代燃料供应的不确定性和成本、高船价,及美元高息等也持续成为抑制船东大批量下单的软约束,预计油轮船东新下订单主要为满足自身运力更新和调整需要,未来三年油轮运力供给出现明显过剩风险的担心或是杞人忧天。
此外,招商轮船的集装箱运输业务净利润为2.40亿元,同比下降48.05%,降幅较大。
在集装箱运输市场,报告期内,中国货物贸易进出口总值同比增长6.1%,受地缘政治冲突等多重因素影响,集运市场尤其是远洋航线运力处于供不应求状态,中国集装箱出口运价指数(CCFI)为1922.46,同比上升115%;上海集装箱出口运价指数(SCFI)为3714.32,同比上升290%。
为何招商轮船的集运业务表现与行业整体价格走势有所不同?《每日经济新闻》记者注意到,招商轮船的集运船队控制运力为48727标准箱,全球第34名,其中自有集装箱船舶19艘、租赁船舶13艘。报告期内,各航线上半年累计承运重箱48.28万TEU,同比增幅17.8%。但航线布局主要服务于亚洲区域,该区域航线上,集装箱运价同比下降。
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