两会专访丨长安汽车董事长朱华荣：2024年没有最卷只会有更卷

在2024年政府工作报告中，汽车产业被提及了5次。比如，“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”“提振智能网联新能源汽车等大宗消费”等，由此可见，智能网联新能源汽车已成为促消费的主要方向之一。

在发展智能网联新能源汽车的过程中，安全问题复杂且多元。“前期通过深度实践、调研、企业走访，并组织开展内部专题研讨会等形式，我关注到我们汽车行业在汽车数据产权立法方面还有空挡、缺失；随着人工智能、自动驾驶等技术的进一步提升，相应的也伴生了海量中国驾驶场景及用户数据，对车辆被动安全、智驾安全、信息安全领域也提出了挑战。”今年两会期间，十四届全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣在接受《每日经济新闻》记者专访时表示。

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在今年提交的两会议案中，朱华荣提出了《关于建设面向未来智慧交通的混合现实大科学装置的建议》《关于完善汽车数据产权立法的建议》等相关建议，致力于促进汽车产业健康、高质量发展，加快提升新质生产力。

建议完善汽车数据产权立法

随着汽车行业由“硬件主导”到“软件定义”的发展，汽车的属性已由“单一工业品”变迁至“新数智空间”产品。与之相伴的，是难以预估的信息和数据安全问题。

截至目前，国家已出台了《汽车数据安全管理若干规定（试行）》、《个人信息保护法》、《关于构建数据基础制度更好发挥数据要素作用的意见》（以下简称《数据二十条》）等法律法规，但仅明确了部分汽车数据为个人信息，对其他数据的性质，以及汽车数据中非个人信息的范围和权属并未进行明确。

对此，朱华荣建议：“应进一步在汽车行业落实《数据二十条》规定的数据资源持有权、数据加工使用权、数据产品经营权三权分立的数据产权规则，促进数据资源化、资产化、资本化。同时，应明确汽车数据中个人信息的界限，比如车辆自身及零部件工况类数据，道路、天气等与外部环境有关的数据，无法识别到具体个人，应不属于个人信息的范畴。”

智能网联新能源汽车不仅面临复杂的数据安全形势，还伴生着极复杂交通场景恶性事故、大规模网络入侵与操控等新风险和新问题。在这一领域，目前各汽车强国均已建成或在建集成车、路、云全交通要素在环的未来交通混合现实大科学装置（大型驾乘模拟器），但我国在该领域暂空白。

“建议联合多方建立产学研用融通平台，依托平台共建共用国际领先的驾乘模拟大科学装置及配套软件库、场景库，填补国内空白，并将项目纳入国家重点科技基础设施规划，以保障资源投入。”朱华荣说。

与华为正进行合作协议的细化沟通

“智能网联新能源汽车”成为2024两会热词背后，不仅代表着新能源、智能化已是汽车产业发展的趋势，也是当下长安汽车等车企们的业务重点。

去年11月底，长安汽车与华为达成了合作意向，并签署了《投资合作备忘录》，经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车及其关联方拟出资获取华为新公司股权，比例不超过40%。

“目前，（我们）双方正在进行合作协议的细化沟通，各项相关工作均按计划顺利推进。”朱华荣告诉记者。

在新能源领域，2024年长安汽车将推动长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能新能源品牌共同发力。据朱华荣透露：“今年将陆续投放阿维塔旗下第二款SUV E15、中型轿车E16、数智新汽车E07、深蓝硬派SUV G318、深蓝C857、长安启源C798等9款新产品，全面优化长安汽车产品供给结构。”

在发力智能化和新能源的同时，长安汽车全球化战略也正在推进中。朱华荣预测，到2030年，中国汽车海外有2500万~3000万辆的市场机会。

在去年发布全球化“海纳百川”计划后，长安汽车在泰国市场推出了DEEPAL S07和DEEPAL L07两款新能源产品，并启动长安泰国基地建设，一期设计产能达10万辆/年，计划在2025年一季度投产，带动产业链协同出海。

“下一步，长安汽车将继续加强海外市场、渠道、营销、服务四大体系能力，做好全面走向海外准备。同时构建“1+5+2”全球战略布局，建立东南亚、中南美洲、独联体、欧洲、中东非洲五大事业部，推动本地化运营。”朱华荣表示。

在投放新产品层面，今年长安汽车除了在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品外，还将在欧洲市场导入阿维塔11、深蓝S7、C327等新能源产品5款以上；并加快进入澳新、南非、以色列等空白市场，预计出口量将达到50万辆以上。

“2024年没有最卷只会有更卷”

当下，在汽车消费领域，“价格战”丝毫没有减弱的迹象。据不完全统计，2024年中国汽车市场将有202款新品上市，其中新能源产品有152款，占比近75%，XEV（电动汽车品牌）新品有63款，占新能源新品数量40%以上。

“2024年汽车市场竞争越来越激烈，逐步从‘价格战’过渡到‘淘汰赛’。”朱华荣告诉记者，预计2024年销量TOP10的车企将占据接近85%的市场份额，未来几年80%的品牌将关停并转。

对接下来全国汽车消费的趋势，朱华荣判断：“从政策上看，国内产能监管持续加严，将进一步清退无效产能、加速兼并重组；延续新能源汽车购置税减免政策、稳定燃油汽车消费，刺激国内汽车消费。预计未来5年，中国汽车市场平均增速为2%~3%，新能源渗透率平均增速为13%。”

在朱华荣看来，2024年国内汽车市场仍面临多重挑战。比如，几乎每家新能源汽车企业（或车企的新能源业务）都面临制造成本高、运营成本高、规模效应未显现、单车利润低的窘境，处于持续亏损阶段；国内汽车市场竞争的复杂化和日趋白热化；中美关系长期博弈和地缘政治。

正所谓，机遇与挑战并存。“中国仍然是全球最大的市场，为中国汽车企业的发展壮大提供了最大的保障，海外市场的拓展有望成为中国新能源汽车高质量发展的重大机会。”朱华荣认为，从电池供应商到充电设施建设商，从智能硬件制造商到软件开发商，都有机会参与到新技术的发展和应用中，获得新的商业机会。