比亚迪买船出海折射滚装船市场火热 业内预计未来三年内仍供不应求

2023年，中国汽车出口高速增长带动滚装运输火爆全年。

当比亚迪单季度超越特斯拉荣登全球纯电销冠，汽车运输船（PCTC）运力的相对短缺，成为国产车企拓展海外市场的一大难题。

一方面，招商轮船和中远海特等船东开始扩航线、增运力；另一方面，集装箱、框架运输等创新模式轮番上阵，但在当下，这对一年约500万辆的汽车出口量而言依旧杯水车薪。

“甜蜜的烦恼”之下，比亚迪等车企也加入了投资建造滚装船的行列。中国船舶在完成7000—9200车系列船型的研发设计后，又在去年12月一口气拿下12艘10800车的新船订单，PCTC正式进入大船时代。

滚装运输需求火热

1月9日，乘联会发布最新乘用车市场分析，根据该机构整理的海关数据推测，2023年，中国汽车出口的数量和金额均达到世界第一。其中，中国汽车2023年1—11月出口476.2万辆，同比增长59.8%，出口金额927亿美元，同比增长70.9%。

乘联会方面表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多走出国门，在海外认可度持续提升，以及服务网络不断完善，由此新能源出口市场仍然向好。

在出口厂商方面，去年12月，比亚迪占据销冠位置，出口汽车36095辆，上汽乘用车出口19427辆，特斯拉中国出口18334辆。

在汽车出口高歌猛进的趋势下，汽车运输船市场迎来了持续两年的火爆行情。

1月9日，《每日经济新闻》记者以投资者身份致电招商轮船，公司方面表示，目前滚装船队覆盖东南亚、中东、南美航线，并在积极拓展国际汽车运输市场，2023年的外贸运力增长200%，公司滚装船队运力在国内的市占率排名第一，已下单订造了6艘甲醇双燃料滚装船。

比亚迪在去年12月透露，公司期租了两艘来自山东烟台的滚装运输船，交付时间为2024年。而所谓的期租是指所租船舶配备操作人员，比亚迪需要向船东按天支付租金，但承租期间发生的如船员工资、船舶维修等固定费用则由船东承担。

要知道，一艘6500标准车位的汽车运输船在去年11月的一年期租金为11.5万美元/日。若按从中国出口东南亚的航程天数计算，比亚迪需要支付一趟往返租金约为230万美元，在满载的情况下，平均每辆汽车的运费或达354美元。

船东车企造船意愿上升

尽管租船可以缓解船运的燃眉之急，但绝不是成本控制的最优解。于是，车企纷纷加入订船行列的消息不胫而走。

去年11月，中国船舶集团旗下广船国际发文证实，由广船国际承接的比亚迪7000车双燃料汽车运输船（PCTC）项目1号船在广州南沙开工。去年12月28日，比亚迪首条汽车滚装运输船“EXPLORER 1号”在山东烟台正式交付，标志着国产车企开启“自主船运”时代。

中国船舶方面向记者表示，比亚迪7000车双燃料PCTC是广船国际在建7000车PCTC系列船的“绿色低碳升级版2.0”，该型船是比亚迪集团作为最终货主首次订造的汽车运输船，这将保障比亚迪新能源汽车出口供应的稳定。

据克拉克森数据，当前中国汽车运输船已运营运力仅为39船，共计11.5万车位，只占到了全球船队规模的2.8%。

随着缺船问题的日益严峻，PCTC大船化趋势凸显，广船国际、外高桥造船厂等企业也开启了疯狂接单模式。

1月9日，《每日经济新闻》记者以投资者身份致电中远海特，公司方面表示，汽车船方面运力一年约为10万辆，下属合资公司现有运营5艘滚装轮，并正在大力扩张汽车船的船队规模。

“车企建船将会分割市场运力，与船东形成竞争关系。”相关人士告诉记者，中远海运判断最近几年的市场供需还是较为紧张，三年内PCTC市场的基本面不会有本质改变。

记者发现，无论在招商轮船还是中远海特的业务版图中，汽车运输船都并非其运营的主力船型。对此，中远海特工作人员告诉记者，因为之前中国汽车出口没有那么热，船本来是够用的，但这一两年突然增长特别猛，在运输端的跟进没有这么及时。

中国船舶方面则表示，在双燃料汽车运输船市场，广船国际凭借在双燃料客滚船、货滚船上积累的丰富经验，敏锐发现市场机遇，迅速开展双燃料PCTC设计研发储备，打造薄板分段流水线，同时与各大船东及汽车巨头展开互动，在2021年年初正式进军PCTC市场。

截至去年12月，广船国际累计拿下了31艘汽车运输船的订单。据克拉克森数据，整个行业的航运公司在2023年已经订购了80艘新船，总共可容纳67.7万辆汽车，新订单量占现有船队运力的37%左右。

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