加速电动本土化 宝马邵宾：2030年集团一半销量将来自纯电车

“2025年，预计宝马集团将在全球交付200万辆纯电车型，同年推出‘新世代’车型，到2030年，宝马集团50%的销量将来自于纯电车。”日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾在接受《每日经济新闻》采访时再次重申了宝马集团电动化的决心。

为了实现这一目标，宝马集团旗下所有品牌都在持续加速电动化转型，包括BMW、MINI、劳斯莱斯和BMW Motorrad。目前，宝马集团电动车阵容有全新i3、i4、i7、iX3、iX以及纯电动摩托车全新BMW CE 04。值得一提的是，宝马集团也在不断加大在中国市场的投入和研发力度，在电动化的生产、研发、测试和验证领域都坚持本土化，同时全面推进BMW iFACTORY生产战略。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

“宝马集团在中国构建了德国之外最大的研发验证体系，来进行电动汽车的研发、测试与验证，并在电动车最重要的‘三电系统’（电机、电池以及电控）上有很多的投入和研发。目前宝马的全系电动车型均搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统，并采用了电励磁同步电机，这些技术是我们电动车的竞争力所在。”一位宝马中国研发中心新能源动力总成研发工程师告诉记者。

记者了解到，市场上多数电动车都采用了永磁同步电机或者交流异步电机，宝马集团则采用了第三种电励磁同步电机。“永磁同步电机的转子使用了许多稀土永磁材料，其价格较昂贵。在性能方面，永磁同步电机低速时性能优异，但高速时需要弱磁，性能也会受限。交流异步电机结构简单有较低的成本，但缺点是低速时的效率较低。所以宝马集团使用了电励磁同步电机。”上述工程师解释称。

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在电池方面，宝马的高压动力电池、电芯由宝马位于慕尼黑电芯技术中心负责研发，由合作伙伴生产。宝马集团国内的研发验证体系也已经形成了系统化能力。据上述工程师透露，全新BMW i3的高压电池经历了硬件测试155项，软件功能测试994次。

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在电控方面，BMW高压电控中的联合充电单元提供了3.7kW、7.4kW、11kW、22kW不同的充电功率，可以为入门级或性能级的各种车型提供选择。

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据了解，宝马集团计划到2030年将单车全生命周期平均碳排放量较2019年降低至少40%，以及最迟到2050年完全实现气候中和。

除了推出电动化产品之外，宝马集团提出了“再利用材料优先”原则。目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约占30%，这一比例将逐步提高到50%。今年5月，宝马集团与华友循环签署协议，共同打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的合作模式。

不过，汽车产业有着较长的供应链条，汽车供应链上游和汽车销售下游也都是资源消耗和碳排放的大户。

伴随着主机厂的低碳转型，习惯于专注内燃机领域的汽车供应链企业也需要开始重新审视和重塑业务形态、优化产品结构，寻求新的机遇。宝马集团透露，其与全球供应商签订了超过400份协议，明确要求在生产过程中使用绿色电力。

而在经销商层面，宝马集团在中国推出“BMW领创绿星”计划，预计到2022年底，BMW将向50家经销商颁发“BMW领创绿星经销商”认证，并计划到2025年年底全网经销商都完成“BMW领创绿星”认证。