混动路线之争尘埃未定，拿铁DHT-PHEV即将“出战”，魏牌要用DHT技术捍卫尊严

在接连“回怼”华为常务董事余承东“高度评价”的增程式混动技术后，魏牌“0焦虑智能电动”品类矩阵的第二款车型——拿铁DHT-PHEV，即将于7月25日正式上市。

这是一款被魏牌寄予厚望的“走量”车型。在与华为展开了一场混动技术路线的论战后，拿铁能否凭借DHT技术在市场中为长城汽车赢得尊严，颇受业内关注。

“拿铁DHT-PHEV在定价方面将采取错位或者说卡位策略，主要对标三类竞品：第一类是入门级豪华SUV；第二类是以唐DMi和问界M5为代表的当前市场中较强的竞争对手；第三类是合资品牌中的HEV（混动）和PHEV（插电混动）产品。”魏牌CMO乔心昱在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，希望拿铁DHT-PHEV上市后，在月销量上能快速爬坡到5000辆甚至更高的水平。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图）

实际上，在拿铁DHT-PHEV之前，作为魏牌“0焦虑智能电动”品类矩阵的首款车型摩卡DHT-PHEV已经在今年3月正式上市，补贴后售价在29.5万~31.万元，定位中型SUV。虽然在上市之前，摩卡DHT-PHEV已在今年1月开启预售，并经过了3个月的暖场，但销量成绩未达预期。

公开数据显示，截止到今年7月，摩卡DHT-PHEV最新月销量为448辆，累计销量为7009辆，与造车新势力的混动产品有较大的销量差距。这也让全面向混动路线转型的魏牌压力倍增。

从去年广州车展摩卡DHT-PHEV车型首秀开始，魏牌便拉开了深度变革的大幕。彼时，魏牌给自己贴上了“0焦虑智能电动”的品牌标签，尝试从一个高端燃油车品牌向高端新能源车品牌转型。

此前，长城汽车内部曾预判，今年我国新能源汽车销量占比可能会达到25%，其中插电式混动车的市占率可能会达到6%，有可能实现同比1.3倍的增长。未来数年，插电混动市场都将处在高速发展期，燃油车的市场空间将被持续挤压。

最新数据显示，6月我国插电混动车型的销量为11.9万辆，同比增长191%，在当月新能源汽车的销量占比已达21%。

从当前国内混动汽车的销量增幅来看，魏牌团队的判断很准，但与比亚迪先期对DMi混动技术的强势宣传相比，魏牌无论在对DHT混动技术的宣传上，还是在车型的推出节奏上，都稍显迟缓。

“我们的团队也确实在不断地总结和反思。为了让更多消费者认识魏牌的DHT-PHEV车型，我们要向新势力学习营销、体验方式，建立消费者对DHT的认识过程。”乔心昱说。

7月8日，魏牌CEO李瑞峰在其微博接连提出“增程技术落后”“智能DHT混动技术全球最好”等观点回怼余承东，引起业内热议的同时，也把长城投资几十亿元研发的DHT技术推向前台。

这一次，魏牌无论是在技术的宣传上，还是产品的推出上，都做了更充分的准备，也期待能在当前高速增长的混动市场有所收获。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图）

“对于新能源和智能化这两个主赛道，魏牌做了很长时间的技术储备。从竞品分析来看，增程式在馈电情况下动力上有缺陷，它的SOC设置在20%，即通过20%的电量保证动力提升。而所有PHEV车型都需要考虑电池健康度问题，所以都会留电。我们只保留了12%。因为发动机的介入，驱动的同时还会发电，保持电的平衡，所以动力性上是无忧的，不用在电量方面再找补。”乔心昱对记者说，在他看来，智能DHT串并联技术是全球最好的新能源技术。

据记者了解，即将在7月25日上市的拿铁DHT-PHEV预计售价区间在23-25万元，将提供两种动力版本，其中两驱版本纯电续航184km、馈电油耗5.4L/100km，综合续航超过1000km；四驱版本综合功率为321kW。两个版本车型均支持48kW快充，电量从10%快充到80%大概需要29分钟。

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根据规划，未来魏牌将有四个核心品类：第一个品类是城市SUV，除了玛奇朵、拿铁、摩卡，今年四季度还会推出一个六座中大型SUV；第二个是复古潮驾品类，除了去年发布的圆梦，还会有一款紧凑型产品：在MPV领域，魏牌储备了两款车型，将在今年广州车展亮相，明年一季度上市；最后一个品类是轿车，计划明年推出。

“这些产品未来都将搭载智能长续航DHT PHEV和高阶智能驾驶辅助技术，这是魏品牌的底层技术，我们未来的竞争后劲还是比较足的。”乔心昱说。