5月国内乘用车零售环比增速创近6年同期新高 乘联会：全年新能源乘用车550万辆的销量预期不变

6月9日，乘联会发布最新数据显示，5月国内狭义乘用车零售量为135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%。其中，5月国内乘用车零售环比增速为近6年同期历史最高值。而5月国内乘用车零售同比虽仍明显下滑，但较4月同比35%的下滑幅度提升了超18个百分点，稳产保供举措逐步显现效果。

图片来源：乘联会

生产方面，5月，国内乘用车生产167.1万辆，同比增长6.5%，环比增长69.5%。其中，豪华品牌、合资品牌、自主品牌产量环比均呈现大幅增长，环比分别增长112%、93%、48%。

“5月全国疫情防控状态得到大幅改善，使得汽车行业整体生产得到了快速恢复。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，从国内乘用车生产和销售端变化来看，汽车产业链供给得到了巨大改善，推动5月国内车市呈现良好发展态势。

促消费政策将拉动乘用车市持续走强

乘联会数据显示，5月，国内乘用车厂商批发销量为159.1万辆，同比下降1.3%，环比增长67.8%。1~5月，国内乘用车厂商批发销量为798.1万辆，同比增速下降3.8%。

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从上述数据可以看出，5月，国内乘用车厂商批发量高于零售23.7万辆，超产量8万辆。对此，崔东树解释称，5月国内乘用车产销环比改善较大，形成了当月产量高于销量、批发高于零售的“推动式”产销走势，也形成了5月厂商零售环比增速（29.7%）大幅低于批发增速（67.8%）的特征。

库存方面，5月，国内乘用车厂商库存环比增长8万辆，1~5月累计增长了3万辆。不过，相较于2021年前5个月国内乘用车厂商库存减少24万辆的情况，今年的厂商库存得到明显改善。“随着减征部分乘用车车辆购置税政策6月1日正式实施，厂商备库存热情提升明显。”崔东树表示。

不过，在崔东树看来，由于疫情下的生产不足，在途库存（即开完票但还未到店的车）占比上升，部分热销车型生产短缺，导致供需结构不匹配且调整难度大，同时，缺少旺销车型的零售增量，致使目前经销商库存仍处于中高位。

乘联会方面认为，在减征部分乘用车车辆购置税等政策推动下，6月经销商库存将转化为较强的零售增量。从消费端来看，减征部分乘用车车辆购置税政策在6月实施，叠加国家和各地促消费政策集中在6月开始发力，预计3~5月延迟的汽车消费需求将得到一定释放。“接下来，国内乘用车零售将呈现快速走强态势。”崔东树认为。

基于减征部分乘用车购置税等政策正式实施对车市的拉动，乘联会将此前提出的2022年全国乘用车零售量累计同比增幅-6%的预期，调整为4%正增长。这意味着，减征购置税政策正式实施后，将拉动国内乘用车零售量提升10个百分点。

新能源乘用车市回暖明显 自主新能源车渗透率达45%

相较于整体车市受疫情影响产销波动明显，国内新能源乘用车市则一直保持同比大幅增长的态势。乘联会数据显示，1~5月，国内新能源乘用车批发量为189.2万辆，同比增长117.4%。其中，5月，国内新能源乘用车批发销量为42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%。

图片来源：乘联会

5月，国内新能源车厂商批发渗透率达26.5%，较2021年5月12.4%的渗透率提升14个百分点。其中，5月，自主品牌新能源车渗透率为45%；豪华车品牌新能源车渗透率为19%；而主流合资品牌新能源车渗透率为4.1%。

在比亚迪、奇瑞集团与广汽集团等为代表的新能源车企带动下，5月国内新能源乘用车市回暖明显。乘联会数据显示，5月，国内厂商新能源乘用车批发销量突破万辆的企业由上月的4家增至13家，累计销量占新能源乘用车总销量的80%。其中，排名前五的车企分别为比亚迪（SZ002594，股价322.41元，市值8645亿元）、上汽通用五菱、特斯拉中国（TSLA，股价725.6美元，市值7517.29亿美元）、奇瑞汽车和广汽埃安，销量分别约为11.42万辆、3.73万辆、3.22万辆、2.18万辆、2.11万辆。

在崔东树看来，减征部分乘用车车辆购置税政策将促进混动（涵盖插电混动、增程、普混）车市的快速发展，但不会给今年新能源车市总体销量带来明显提升。基于此，崔东树表示，乘联会不会改变对今年国内新能源乘用车全年550万辆的销量预期。

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