每日经济新闻

    2021汽车关键词(三):缺芯

    每日经济新闻 2021-12-22 18:44

    每经记者 黄辛旭    每经编辑 裴健如

    2020年底爆发的“缺芯”潮至今还未完全平息,一枚小芯片的短缺成为影响2021年汽车产业的最大“黑天鹅”事件。

    根据行业专家预测,今年全球大概率会减产700~800万辆汽车,其中中国市场汽车大概减产200万辆。

    制图:每经记者 黄辛旭

    缺芯的原因是复杂多样的,一边是消费类芯片的高热度引起了生产资源倾斜,另一边是车规级芯片的高标准、长周期以及长链条等高门槛致使供应更加短缺。加之马来西亚疫情、美国德州大雪、日本地震等不可控事件都使得汽车芯片供应问题“雪上加霜”。

    芯片的持续短缺就如多米诺骨牌,引发了一系列连锁反应,也折射出行业百态。

    在供应端,芯片的备货周期曾从26周延长至70多周。芯片制造商透露,今年7月供应最为紧缺时,只能满足约两成的客户订单。芯片的“高热”需求下,扩产开始成为芯片供应端的关键词。

    在采购端,汽车主机厂久候芯片不得,开始被迫寻求“特殊”货源,黑市芯片交易悄然兴起,近百倍的涨幅已经成为市场常态。但这也只是“杯水车薪”,未能解决真正困局。

    在整车生产端,汽车主机厂“无米下锅”,暂停生产的消息时常传出。乘联会披露的数据显示,汽车行业产能利用率持续下降,在缺芯严重的第三季度多保持在71%左右。为了保持盈利,主机厂只能优先排产高利润车型。

    受此影响,市场销售端大部分汽车品牌的提车周期延长至1个月左右,最长的甚至需要等5个月。“无车可卖也导致汽车终端市场优惠大幅缩水,今年的车市也略显冷清。乘联会数据显示,今年11月,乘用车市场零售约为181.6万辆,同比下降12.7%

    这场“缺芯战过于持久,直到今年9月汽车行业的缺芯情况才开始稍有缓解。芯片供应商预计,明年汽车行业的芯片短缺仍将继续,10%~20%的缺货率可能会是一个常态。如果没有其他因素影响,芯片短缺问题大幅缓解或将在2023年。

    制图:每经记者 黄辛旭

    “缺芯”潮冲击了国内汽车产业的同时,更暴露了国内汽车产业的“卡脖子”弱点。尤其是一辆新能源汽车比传统汽车的芯片需求增加至少3~4倍,解决高精尖的芯片供应问题迫在眉睫。国内汽车主机厂已经开始与芯片制造商“牵手”自研芯片,国产芯片正在着手“杀入”汽车芯片市场。

    封面图片来源:视觉中国

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