威马CEO沈晖回应“掉队说”：新车推出节奏不变，只是“静默期”有点长

静候科创板上市的威马汽车决定不再沉默了。“每天都有人问我，威马是不是掉队了。事实上，我们没有，只是‘静默期’有点长。今年上半年威马的累计销量同比增长了一倍以上，预计下半年也会实现同比100%的增长。”7月15日，面对外界质疑，威马汽车CEO沈晖首度公开回应。

威马汽车CEO沈晖（图片来源：企业供图）

2020年9月，威马正式提交科创板IPO申请后，至今没有实质性进展，加之在销量上威马汽车与“蔚小理（蔚来、小鹏、理想）”之间的差距在拉大，甚至在月度销量上目前已被合众汽车超过，外界据此质疑威马是不是已经跟不上了头部造车新势力的发展步伐？ 

“目前的智能电动汽车市场，上半场刚打了不到15分钟，还远没到分胜负的阶段，所以不存在掉队的问题。”沈晖对《每日经济新闻》记者说，上半年威马之所以略显沉默，主要是因为正处于推进上市的敏感期，不便发声。事实上，威马在新品推出的节奏上和网点布局的拓展上依然在稳步前行。

“双线布局”下半年将迎来实质性推进

7月15日，威马也首度向外界披露了其上半年业绩。数据显示，今年上半年，威马汽车累计销量为15665辆，同比增长103.8%。其中威马EX5至今累计销量为5.8万辆；威马W6目前订单已过万辆，今年6月该车20万元以上的订单占比已超过40%。

“如果不是受芯片供应的影响，威马今年上半年的销售成绩还会更好。我们依然会保持每年一款新车、一款老车迭代的节奏来推进产品。”沈晖对记者说。

根据威马之前披露的规划，在产品上威马将采取“SUV+轿车”的双线布局战略。目前，威马在电动SUV市场已经推出了三款主打车型：EX5、EX6以及W6。沈晖透露，今年下半年，威马将推出其轿车战略的首款车型M7，该车预计2022年交付。

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“M7定位中高端智能纯电动轿车，搭载最少三颗激光雷达，配备国际主流高算力芯片，算力在500-1000TOPS。”沈晖称，该车上市后将具备城市内点到点的L2自动驾驶能力，其功能与华为此前发布的ADS高阶自动驾驶非常相近。

此外，今年下半年，威马还将针对出行市场发布一款名为E5的电动轿车。 

威马方面认为，未来年轻人对拥有一台属于自己的车的欲望会越来越小，但网约车和出行领域会迎来爆发式增长，2017年~2022年网约车市场复合增长率有望超过12%，预计到2025年中国合规网约车保有量规模将达到240万辆，年销量有望达到50万辆。

基于上述判断，威马汽车于7月15日当天宣布将推出双品牌Logo战略。沈晖透露，圆角矩形Logo将应用于威马汽车旗下个人用户产品——W世界系列SUV与M大师系列轿车；圆形Logo标识将应用于威马汽车旗下出行用户产品。而专为该领域定制的车型E5，此前已经出现在工信部申报目录中。

有信心长期成为“头部”，不看好A00级电动车

尽管不承认“掉队”，但威马目前与“蔚小理”之间的销量差距确实在拉大。

公开数据显示，今年上半年，蔚来累计交付新车41956辆，小鹏累计交付30738辆，理想汽车的这一数据是30164辆。由此可见，仅以上半年销售业绩衡量，威马汽车距离造车新势力第一梯队的差距约在1.5万辆。

而在造车新势力第二梯队中，零跑汽车的上半年交付量是21744辆，合众汽车（即哪吒汽车）上半年累计交付21104辆，均排在威马汽车之前，不过两家的销量担当车型均集中在5万~7万元的市场区间。

对此，沈晖认为，随着国内新能源汽车渗透率的不断提升，15万~25万元区间市场很快将迎来爆发，成为具有最大增长势头的细分市场，而威马将专注在这一领域。

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“相比内燃车，这一区间的新能源车的价格和产品力越发有竞争力，高科技配置也逐渐普及不再是高端价位的专属，加上电动汽车基础设置的部署愈发完善，这个区间市场会一直占据主要优势，而A0和A00级的电动车支撑是很难持续的。”沈晖说。

在沈晖看来，智能汽车现在属于铺量阶段，软件投入较大，加上未来的迭代功能，是需要一定的成本门槛的。“并不是所有的电动车都是智能车，10万元以内的智能车很难做出来。因为其成本与价格会限制住智能电动车的发展场景。它必须要与用户一起成长。”沈晖说。

威马汽车预测，未来新能源汽车的市场结构将会从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，到2030年，国内主流新能源汽车市场区间将占据约60%的市场份额；预计未来十年内，15万~25万元的主流新能源汽车渗透率将从3%增长至40%，届时威马汽车将“主场作战”。

“新能源汽车市场从真正意义上讲才刚开始形成，现在仅仅是刚开始的上半场，成败还要看下半场。威马专注主流智能电动车的产品路线不会摇摆，我对威马长期成为造车新势力头部企业有信心。”沈晖说。