新能源汽车免征购置税调整：纯电续航不低于43公里，倒逼企业研发低能耗技术

5月13日，工信部、财政部、税务总局联合发布了《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称公告），主要针对插电式（含增程式）混合动力乘用车的相关标准进行了细化和调整。

图片来源：工信部网站

首先，《公告》对于免征车辆购置税新能源汽车产品的续航里程进行了调整，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程调整为不低于43公里。根据之前发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（财政部公告2017年172号，以下简称172号）政策，插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程为50公里就可以免征车辆购置税。

尽管《公告》对于插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程有所放宽，但是《公告》强调了免征车辆购置税的新能源汽车产品需达到一定的能耗标准，并给出了具体的计算公式。

“续航里程的长短不应该是评判新能源汽车环保和碳排放的唯一指标，百公里电能消耗量也是应该考虑的指标。百公里能耗越低，意味着行驶相同里程所需要的电量就越低，碳排放相应也就越低，企业应在低能耗技术上下功夫。”一位动力电池行业专家告诉《每日经济新闻》记者。

根据具体《公告》内容，插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量与《乘用车燃料消耗量限值》中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；电量消耗模式试验的电能消耗量应小于电能消耗量目标值的135%。按照插电式（含增程式）混合动力乘用车整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（Y）应满足以下要求：m≤1000时，Y=0.0112×m+0.4；1000＜m≤1600时，Y=0.0078×m+3.8；m＞1600时，Y=0.0048×m+8.60。

据了解，自《公告》发布之日起至2021年10月1日前，只有满足新版标准进行测试且满足第一条和第二条技术要求的插电式(含增程式)混合动力乘用车，才可以纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。同时，免征车辆购置税新能源汽车产品的其他技术要求将继续适用172号政策的规定。

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