2021年延续产品攻势 高乐：宝马在电动车市场也会具有强大竞争力

日前，宝马纯电动车iX3官宣降价7万元的消息，一石激起千层浪，不少业内人士认为，这是宝马在中国新能源汽车市场正式向特斯拉宣战。

“宝马拥有100多年历史，而90多年中我们都在制造和销售燃油车，所以很多客户想到电动车品牌时不会在第一时间联想到宝马。宝马需要在电动汽车领域提高市场认知度，让客户了解我们的产品。”2月4日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在接受《每日经济新闻》记者采访时回应，iX3降价是宝马在通盘考虑客户及经销商的反馈后做出的快速反应，希望通过重新定价，以提升iX3的市场竞争力。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐（图片来源：企业供图）

事实上，2020年是宝马在华的“新能源之年”和“品牌之年”，而纯电动iX3正是宝马“新能源之年”的代表作。复盘过去一年，高乐认为，宝马在产品、技术、零售方面都迈出了重要步伐。

数据显示，2020年，宝马集团在中国共交付约77.74万辆新车，同比增长7.4%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录，是宝马在2020年全球市场中唯一实现正增长的区域市场。其中，宝马集团2020年在中国共交付约3万辆新能源汽车，累计在华销售新能源汽车近9万辆。

“过去在一些新能源车型级别上，只有特斯拉有相关产品，所以它能在一些细分市场中独占份额。但未来我们会推出纯电动的3系、7系等更多产品，特斯拉在一些细分市场中‘一家独大’的情况将不复存在。”高乐对记者说，2023年之前，宝马将推出25款新能源车型，用强有力的产品攻势实现到2023年宝马新能源车在其全球销售占比超过20%的目标。

延续产品攻势 2021年宝马将在华推25款新车

在高乐看来，宝马2020年之所以在华销量再创新高，以77.74万辆的销售业绩领跑国内豪华车市场，主要得益于产品攻势、技术创新，以及不断改善与经销商的合作关系等多方面因素。

“在中国市场中，紧跟市场需求变化推出产品，通过技术、生产、开发等进行本土化赋能，加之快速应变是宝马在BBA（奔驰、宝马和奥迪）竞争中领跑的关键。”高乐说。

2021年，宝马将延续这一思路，继续在中国市场开展产品攻势，推出25款新产品。在新能源汽车方面，宝马i品牌将带来技术旗舰车型宝马iX和纯电动i4，其中宝马iX将在今年上海车展进行亚洲首秀，而宝马iX3会进入第一个完整销售年，计划于3~4月进行海外发售，重点关注欧洲市场；在性能车方面，全新宝马M3、M4将正式上市销售。

图片来源：企业供图

在产品上新的同时，宝马也将提升品牌体验作为2021年的工作重点。“我们今年希望在品牌体验方面发力，所以，2021年对我们来说也是‘品牌体验之年’。”高乐说。

记者了解到，日前，宝马已成为北京环球度假区官方汽车合作伙伴，并计划在北京环球度假区内的北京环球城市大道设立品牌店和品牌体验区。此外，去年9月在中国上线的My BMW App，也将于今年进行完善和优化，通过不断迭代为用户提供更加丰富的体验。

“宝马对于中国市场的长期判断没有变化，信心比过去更足。宝马的投资和规划要跟随市场，非但不会削减在中国的投资，反而会加大投入。”高乐向记者透露，日前，宝马与长城汽车合作的光束汽车项目进展顺利，项目总投资为51亿元人民币；而从2009年到2019年间，宝马的在华合资企业华晨宝马已在沈阳投资超过640亿元人民币，所以当前华晨集团的重组工作并没有对华晨宝马产生影响，确保华晨宝马的运营能够顺利进行对当地经济是有益的。

分阶段减碳 将在电动智能领域持续发力

值得一提的是，当前，以特斯拉、蔚来等为代表的新势力造车企业正在资本市场中收获热度，市值一路走高。截至美东时间2月4日收盘，特斯拉（TSLA）市值已超过8000亿美元；蔚来（NIO）市值已超过900亿美元。

对于造车新势力在市值方面对宝马等传统车企的赶超，高乐表示他相信两件事：第一，转型会发生，但不会在一夜之间发生；第二，宝马本身也在转型，新的市场环境之下，也会具有强大的竞争力。“一旦分析师能够理解宝马也在变，同时在新市场当中也会有强大的竞争力，那么他们对宝马的观念也会发生调整。宝马的经营理念是谋求长期持续性的增长，而不是短期在市场上讲故事。”高乐表示。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

当前，宝马已经将可持续发展提升为企业战略的核心，并提出到2030年的分阶段减排目标，即到2030年，宝马集团供应链环节单车平均碳排放量较2019年将降低20%、生产环节单车平均碳排放量较2019年将减少80%、单车平均全生命周期碳排放量较2019年将降低至少三分之一。

高乐认为，在实现上述目标的过程中，新能源车将发挥巨大作用。基于此，宝马也为新能源车销售定下了目标，即2023年之前推出25款新能源车型；到2023年宝马新能源车在其全球销售占比要超过20%；到2030年累计销售新能源车700万辆。

在高乐看来，宝马的电动战略可以分为三个阶段：第一阶段是i品牌的诞生，随之推出i3、i8车型；第二阶段强调“选择的权力”，多种技术路线并进；第三阶段，市场会向纯电动车倾斜，此时宝马会宣布启动第三阶段的规划，开发纯电动车型的平台专用架构，而一旦纯电动车的市场开始放量，宝马将会有相应的产品来匹配。

“很明显，当前消费者对汽车的需求已经发生了变化，集中体现在电动化和数字化等方面，造车新势力正在满足这些需求，但需要四个关键致胜因素：第一是品牌；第二是设计；第三是新技术和数字化；第四是复杂业务的运营能力。”高乐认为，第四个因素往往被忽视或低估，但对一家车企来说，一年卖10万辆车和一年卖200万辆车不是一个量级的，“如果谁断言在新的细分市场宝马没有竞争力，这个论断是错误的”。

高乐向记者透露，除了加速在新能源汽车产业的布局，宝马今年还将在IT领域发力。去年12月18日，宝马中国已经与诚迈科技（南京）股份有限公司达成协议，合作成立一家专门从事汽车软件开发的合资公司，双方计划共同投资5000万元人民币。该合资公司将依托宝马在整车集成方面的能力和特长，并同时拥有诚迈科技在敏捷软件开发方面的实力。

“此外，宝马还将与腾讯开展数字化合作，把腾讯小场景集成到宝马车内。我们也与阿里巴巴签署了战略合作备忘录，将借助阿里巴巴的电商优势，让宝马的客户能够在线上完成更多操作。”高乐对记者说，虽然在电动智能领域，宝马也在“摸着石头过河”，但一定会勇往直前。