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“软件定义汽车”的颠覆性变革下，汽车产业边界逐渐被打破，越来越多的企业开始向出行服务商跨界。行业里几乎所有人，都在期待一个全新的出行生态。
10月29日，浙江省湖州市德清县，以“出行科技链接未来城市”为主题的全球未来出行大会正式拉开帷幕。参会人士既有政府官员，也有科技企业、出行公司以及主机厂等各方代表。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，此次电动化转型将引发汽车产业有史以来最深刻的变革，不过电动化只是此次汽车革命中的1.0版本，充分释放变革潜能还需要智能化、网联化等科技创新的融合。
大会现场发布了《未来城市出行蓝皮书（2020）》以及《重塑出行：共享出行与自动驾驶的融合进化》两项报告，电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟表示，如今定义出行行业，要跳出传统思维，运用科技的理念、智能化的思维来理解出行的变化。
未来出行会是一个什么样的发展格局？新能源汽车如何与城市协同发展？随着科技创新的速度越来越快，出行服务商、充电服务商以及数据运营商等各类新兴运营主体在策略与竞争上会有哪些新的调整?
突如其来的疫情加速了出行的变革。
疫情爆发后城市流动性下降，公共交通受严格防控措施和部分线路停运等因素的叠加影响，客运量断崖式下降。交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋在会上透露，9月全国36个中心城市总客运量同比下降39%。
不过个性化的出行方式也因此得到了快速发展。根据交通部数据，截止目前，网约车领域已有超过190家平台公司在各地取得了经营许可，250多万驾驶员持证服务，百万量合规的车辆投入市场，日均订单达到了2100万单，占整个出租汽车客运量的20%左右。
孟秋表示，接下来相关部门将持续深化大数据在出行行业的应用，鼓励企业在推动大数据开放共享、加强大数据安全保护的基础上深化大数据的创新应用，鼓励各类市场主体培育出行即服务的智能出行新模式。
与此同时，自动驾驶新技术的应用将继续推进。目前，北京、上海、重庆、广州、郑州、深圳等城市正在开展无人驾驶出租车、公交车在城市道路上的载人研发测试。
中国智能交通产业联盟理事长、国家智能交通系统研究中心首席科学家王笑京表示，营运车辆的智能驾驶和辅助驾驶正在转向实际部署，营运车辆的高度自动化驾驶很快将在专用道路或部分限定的地区实现商业化运营，但无人驾驶汽车要成为消费品还有很长的路要走。
全国政协委员、北京市政协经济委员会副主任徐和谊认为，具备自动驾驶功能的智能汽车将是未来城市的新型基础设施。未来交通出行体系的核心将是绿色化、智能化以及共享化。
“中国汽车市场还有接近一倍的增长（空间），共享出行不会影响汽车产业发展。”中国电动汽车百人会副理事长董扬在全球未来出行大会上说，共享出行不会明显减少汽车销售的数量。未来中国汽车产量可能达到全世界的五分之二甚至一半。
在董扬看来，中国汽车市场作为全球化的受益者应该继续扩大开放。在技术、管理以及市场营销方面，中国品牌仍需要继续学习国际的经验。不但要学习奔驰、宝马、丰田这些传统的汽车公司，还需要努力学习特斯拉这样新兴的汽车公司的经验。此外，外资扩大股比也不必害怕，因为外资扩大股比只能提高其盈利能力，并不能提高外资企业、外资品牌的竞争力。
董扬表示，中国作为最大的汽车市场，电动汽车、智能汽车中很多技术都是世界领先的 ，而且各大汽车集团都很注重在中国参与新能源汽车、智能网联汽车的研发，所以中国市场拥有世界上最好的新技术应用的条件。“中国汽车产业总体可以跻身于世界汽车先进之列，并在某些方面达到领先。”
那么，如何才能建立一个有竞争力的现代出行企业？会议期间，理想汽车、大众集团以及捷豹路虎等相关负责人就该问题分别发表了主旨演讲。
大众汽车集团（中国）市场战略与规划负责人张岚表示，大众已经把中国作为第二个本土市场，致力于打造以服务为核心的汽车生态。目前，人们的出行方式在发生变化，对于出行的研究将不再是“车辆数量”，而是“人公里”（PKM），由以车为核心变为以人为核心，研究出行总量、出行场景、出行方式和出行生态。
张岚认为，到2030年，中国的“人公里”出行需求将持续增长，涨幅或将达到50%。同时出行场景将发生结构变化，尤其是休闲娱乐的出行需求将上升，出行方式也会存在城市间差异，当自动驾驶可以达到商业应用的时候，超大型城市还是会以公交、地铁等出行为主，小型城市由于基础设施和公共交通有限，个人化的私家车出行将上升。
理想汽车首席技术官王凯是把未来出行变革的重点放在“智能”上。他表示，未来出行会改变人们的出行习惯，智能是重中之重。智能时代最重要的核心是将物理世界映射到数字世界，是生产力大幅提高的一个代表。
在王凯看来，智能汽车对于这次智能革命来说是一个全新的入口，而且需要内外兼修。从车外的辅助系统到自动驾驶，再到车内的产品架构、技术架构以及数据链路架构的革新，最终通过智能汽车、智能交通、智慧城市三方面互动，从而实现智能汽车生活。
他指出，距离实现自动驾驶会越来越近，但无任何人在后台做监管的驾驶则没有那么快，这也就是专用人工智能到通用人工智能的过程，真正意义上的无人驾驶很有可能在量子计算机的应用取得突破后实现。
不过王凯也提出了在数字时代的隐私问题，这需要企业和监管机构一起来思考如何解决这个问题。王凯表示，理想汽车的目标是成为一个数据驱动型的汽车科技企业。“我们有世界上最大的市场，也有愿意拥抱科技的最忠实的一批用户，我们认为中国智能汽车大有可为。”
而在捷豹路虎（中国）投资有限公司战略及业务发展执行副总裁解峰看来，整车厂要有自己的边界，要做自己擅长的事。豪华品牌在移动出行方面的任务，或许自动驾驶能够实现，但整车厂也会选择和在移动出行方面擅长的公司合作，比如滴滴。
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