上汽大通重押房车 蓝青松：国内房车市场有望10年内赶超美国

“中国房车市场要超过美国市场还需要5~10年时间。”日前，上汽集团副总裁蓝青松接受《每日经济新闻》记者采访时表示，当前中国房车市场的主要矛盾在于供给矛盾，或者说没有更好的房车产品满足用户需求。用户虽然向往房车生活，但实际可用车的场景并不多。

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根据公开资料，2019年，美国市场房车销量约为41万辆，中国市场房车销量约为1万辆。根据上汽大通方面的统计数据，目前真正有效体验房车的用户仅有十几万人。而业内有观点认为，国内房车市场达到10万辆规模时，房车的市场生态才会逐步健全。与美国房车市场相比，中国房车市场还有很大差距。

事实上，除市场环境之外，国内房车市场的发展还受到了法规影响。目前，国内房车标准体系还不够健全。比如，不同地区对于拖挂房车有不同限制。“其实，上汽大通技术中心深度参与了房车标准体系的搭建过程，尤其在座椅、车身结构等层面。这些标准背后是我们技术人员为整个体系带来的一些贡献。未来，我们还会继续参与到整个房车标准体系的搭建过程中。”上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦说。

蓝青松认为，如果上述问题得到解决，中国房车市场会更快成为全球第一大市场。眼下，上汽大通拓展房车市场的难点远未到与其他车企竞争的地步，而在于如何把房车市场做大。

早在5年前，上汽大通就开始做溧阳房车工厂的项目评估。彼时，中国房车的年销量仅为2000辆。“溧阳房车工厂投资需要几个亿，产能规划2.5万辆，在当时的市场情况，其实风险很大。但我们认为中国一定是全球最大的房车市场，这是由我们的人口、经济发展以及消费升级趋势决定的。”蓝青松说。

事实证明，上汽大通的判断并未失误。过去两年里，国内房车市场保持着40%的增长速度。公开资料显示，目前我国房车生产企业数量已超过200家。

当前，上汽大通的房车年销量在1000辆左右。蓝青松认为，上汽大通能够进入到房车业务主要得益于其产品布局和C2B定制化模式。

在产品层面，上汽大通的房车型谱已覆盖全球90%以上的房车产品。10月23日，上汽大通推出了包括旅行家、生活家、探索家在内的十余款房车车型。同时，全新房车“上汽大通MAXUS 生活家V90别墅版”正式上市，该车型市场指导价为268万元，是上汽大通目前售价最高的车型。而上汽大通溧阳房车工厂已实现B型房车、C型房车、皮卡房车、公路拖挂、营地拖挂等多种产品的生产。

在C2B定制化层面，一直以来，交付周期长和成本高是定制化的两大痛点。对此，蓝青松表示：“汽车产品从百年前就开始做流程化、标准化，用户已被训练得认为汽车不可能定制。上汽大通的C2B模式正要突破这两点，在传统的标准生产交付时间上仅增加几天时间，其次是成本几乎和标准化一致。”据蓝青松透露，五年前上汽大通的房车几乎是100%定制，现在定制订单的比例约为70%。

在蓝青松看来，C2B定制化的差异化是上汽大通的企业DNA。“市场竞争同质化严重，我们作为规模很小的后发企业，品牌知名度不够，一定要做差异化。未来，上汽大通还会继续坚持C2B定制化模式。”蓝青松说。