图片来源：摄图网
车市大盘两个月回正，仍难提振新能源汽车销量。6月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年5月国内汽车产销量首次出现两位数增长。不过，相比车市整体复苏，曾高速增长的新能源汽车产销量却持续下滑。“今年新能源车市场不会出现爆发性增长。”中汽协副总工程师许海东对北京商报记者表示，补贴退坡、车企成本上涨、疫情及全球石油价格下跌影响下，今年新能源汽车市场面临巨大挑战。“今年国内新能源车销量将从120万辆降至100万辆左右。”他说。
重回双增长
随着疫情防控形势持续向好，部分消费者被抑制的购车需求快速释放，车市正加速复苏。数据显示，今年5月国内汽车产销量分别为218.7万辆和219.4万辆，环比分别增长4%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%，增幅环比分别增长15.9%和10.1%。
北京商报记者了解到，今年5月为两年内车市首次出现双位数增长。中汽协副秘书长陈士华表示，从产销量同比看，5月汽车产销呈现久违的两位数增长。“一部分是因为去年5月正值国五国六排放标准切换时期，经销商大力降价促销清理国五库存车型，进货量相对较低。另一方面，中央及地方政府一系列利好政策拉动，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求加快释放，车市正加速复苏。”他说。
不仅车市大盘双位数增长，今年4月下滑2.6%的乘用车市场，也在5月止跌回稳。数据显示，今年5月乘用车产销量分别为166万辆和167.4万辆，环比分别增长4.5%和8.9%，同比分别增长11.2%和7%，增速实现由负转正。
在业内人士看来，2018年6月以来“同比下滑”伴随每个月的乘用车销量数据中，此次正增长显得尤为珍贵。“乘用车对外界冲击的反应更为敏感，同时说明乘用车需求对综合调控力度的反应可能更为积极。”他说。
在乘用车扳回一局的同时，商用车也持续增长。数据显示，今年5月商用车产销量分别为52.7万辆和52万辆，同比分别增长47.7%和48%。
值得注意的是，受疫情影响，今年前5个月车市累计依旧呈现下滑局面。数据显示，今年前5个月国内汽车产销量分别为778.7万辆和795.7万辆，同比分别下降24.1%和22.6%。与前4个月相比，分别收窄9.3%和8.5%。中汽业协副秘书长师建华对北京商报记者表示：“对于下半年，我们保持乐观，但国内宏观经济恢复还需要一个过程。目前国际疫情的不确定性，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，将导致国内消费需求的恢复进程有所滞后。”同时，他表示，此前中汽协给出的今年国内汽车销量将出现15%-25%的负增长，不过如果下半年情况持续向好，下半年可能会和去年同期持平。
持续承压
值得一提的是，在车市整体持续向好局面下，此前销量高速增长的新能源车市场却未能回暖，虽然今年5月产销量环比有所增长，但仍低于去年同期水平。
数据显示，今年5月新能源汽车产销量分别为8.4万辆和8.2万辆，同比分别下降25.8%和23.5%。其中，纯电动汽车产销量分别为6.3万辆和6.4万辆，同比分别下降33.8%和25.1%。前5个月，新能源汽车产销量分别为29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。其中纯电动汽车产销量均为22.2万辆，同比分别下降42.8%和39.8%，降幅较行业整体确实更为显著。
许海东对北京商报记者坦言，新能源汽车市场销量下滑，主要由于补贴退坡致使车企成本大幅上涨，并叠加二手新能源车残值率低的冲击，产销量各环节很难快速应对成本变化。
2010年起，我国开始提供新能源汽车补贴，为国内新能源汽车提供发展机遇。2015年，国内新能源汽车产销量均突破30万辆，中国也成为全球最大新能源汽车市场。随着销量逐渐提升，新能源车脱离政策扶持交由市场化发展被提上日程，新能源汽车补贴标准随即进入退坡通道。2019年，财政部、工信部、科技部、发改委四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出，2019年国家补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，地方补贴也将在过渡期后完全退出。
补贴退坡迈出的一大步，让高速增长的新能源车市场急速放缓。从去年7月开始，新能源车市场开始同比下滑，导致去年全年销量首次出现负增长，目前已连续11个月下滑。同时，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，但仅占国内汽车总量的1.46%。许海东分析认为，我国新能源汽车在去年补贴退坡后进入到比较严峻的态势，补贴金额仍在降低，从而突显新能源汽车在成本与市场表现间的矛盾。
值得注意的是，新能源车市场降温已经开始影响到产业的上下游。数据显示，今年前5个月我国动力电池产量累计18.2GWh，同比累计下降50.9%；我国动力电池装车量累计12.8GWh,同比累计下降45.4%。在业内人士看来，新能源市场的崛起带动了我国动力电池的市场的发展，如今新能源汽车产销下滑，作为供应商的电池企业也受到波及，产销量腰斩。
合力破冰
在许海东看来，目前新能源汽车产销量暴露出，新能源汽车市场化进程中还存在一定问题，主要是补贴退坡后消费者对新能源汽车产品售价的接受度上存在差距。从目前形势来看，今年我国新能源汽车总体很难出现爆发性增长，预计全年新能源汽车销量在100万辆左右。这意味着，在2019年新能源销量下滑到120万辆后，今年新能源的目标将降至百万辆底线。
事实上，面对销量下滑，政府层面相继出台利好政策，拉动新能源车消费。
今年3月，国务院常务会议上，针对新能源汽车市场，会议确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。这意味着，未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持20%以上的成本价格优势。同时，今年政府工作报告提出，要加强新型基础设施建设，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
不仅国家层面，北京商报记者了解到，广州、天津、上海等城市也都明确针对新能源汽车具体的购车补贴金额，综合补贴高达万元。在发放“真金白银”吸引消费者关注拉动市场消费的同时，限购城市指标增量也成为促进新能源汽车放量的方式之一。北京市近日针对“无车家庭”在放两万个新能源车牌照，鼓励无车家庭购买新能源车。
值得注意的是，除补贴、号牌、价格外，低保值率也成为新能源汽车推广的痛点。《2019中国汽车保值率报告》显示，除特斯拉能保持在70%以上，其余新能源车型保值率普遍偏低，车辆使用一年残值率折损高达六成。为了推动行业的发展，新能源上下游产业链都在提升研发，近日，宁德时代推出的新型电池，可实现16年超长寿命，循环续航可达200万公里。宁德时代相关负责人表示，宁德时代的长寿命电池能够有效缓解用户里程衰减痛点，大幅降低电池使用成本，提升电动汽车相对于燃油车的经济性。
许海东对北京商报记者表示，新能源市场需要政府和企业共同努力去弥补消费者对新能源汽车产品接受度上的差距。“目前车企要深度了解、适应当下政策，并通过产业规模对产品进行调整，进而满足真正市场化下消费者对新能源产品的需求。”他表示。
每日经济新闻客户端