车企、经销商压力大 中汽协建议延迟“国六”排放标准实施

图片来源：视觉中国 2月21日，有消息称，中汽协向相关部门提交了推迟实施“国六”排放标准的建议。对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，中汽协已于几天前向相关主管部门递交了关于延迟实施“国六”排放标准的提议。 从去年7月1日起，“国六”排放标准就已经在国内大多数城市内实施，车企及经销商采取各种举措赶在政策实施前完成了“国五”车的清库存工作，来不及清库的国五车型则调往未实施“国六”排放标准的城市继续出售。据记者了解，截至目前，国内一些未正式实施“国六”排放标准城市的经销商手上，还握有一批急待清库的“国五”车型。 “新冠肺炎疫情影响下，消费者的购车需求被抑制，对这些经销商清库造成了很大影响。”许海东表示，中汽协针对这些还未清库的车型，向相关主管部门提出适当延迟“国六”排放标准实施的建议。 对于中汽协这一建议，多位业内人士均表示，通过的可能性很高。“疫情期间，不是淘汰企业的机会，而是一个让企业共度难关的特殊时期。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。 2019年，多省市提前实施“国六”排放标准，让不少车企措手不及。按照相关政策规划，2020年7月1日起，“国六”排放标准将在全国范围内实施。但国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确提到，2019年7月1日起，京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等大气污染严重的重点区域和珠三角地区、成渝地区提前实施“国六”排放标准。 公开数据显示，截至去年7月1日，包括北京、上海、天津等共计15个省市已提前实施“国六”排放标准，甚至有城市宣布直接执行“国六b”标准。 目前，未完成“国六”排放标准切换的地区主要集中在中西部。“虽然这些地区急需清库的‘国五’车型数量并不是很多，但此次疫情的爆发却影响了这些地方经销商清库存的进程。”崔东树表示，如此次“国六”标准如期实行，将给车企和经销商带来较大的经营压力。 许海东告诉记者，此次中汽协提出延迟实施“国六”标准，一方面是因为此次疫情的爆发，影响了一批还未完成“国五”车型清库的经销商清库进程，中汽协建议相关主管部门能将这批车的上牌时间往后延，同意这批车辆能全年上牌；另一方面则是针对现有的一批符合去年“国六”排放标准却达不到今年要实施的“国六”排放标准要求的车型，建议“国六”排放标准能针对这些车型适当延后。 对于中汽协这一建议，一位不愿透露姓名的国内某车企高管表示，非常期待这一提议能够通过。 去年“国六”排放标准实施前夕，各车企为完成“国六”排放标准的切换，除加快推出“国六”排放标准车型外，还联合经销商纷纷采取“特卖”方式加快“国五”车清库，甚至有经销商打出了5折优惠销售标语。 “这样的赔本销售，对于企业和经销商会造成很大的负面影响。尤其是在现在这样的特殊时期，如果企业和经销商还为赶在7月1日前完成清库存，而大幅降价促销，将对它们的生存能力造成威胁。”崔东树表示，“中汽协延迟‘国六’排放标准实施的建议，可以给企业更多的缓冲时间和生存机会。” 突如其来的疫情，让原本就身处“寒冬”的国内车市更艰难，尤其对2月及后续几个月销量影响巨大。“疫情期间，消费者外出机会很少，汽车销售为抑制状态。疫情结束后，这部分消费者购车需求将得以释放。”许海东称，2020年，我国车市将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展仍不容乐观。 商务部市场运行司副司长王斌也表示，疫情对汽车行业的影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。下一步，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。