长安“甩包袱”过冬 朱华荣：自主与合资必有一战

竞争白热化的紧凑级SUV市场又迎来新成员。在2019年广州车展上，长安汽车全新SUV CS55 PLUS上市，新车定位紧凑级SUV，进一步完善了长安汽车CS家族产品矩阵。

越来越多的车企喜欢用“PLUS”给新车命名，在原有车型基础上再推出一款“PLUS”新车似乎已成为一股潮流。“PLUS是将未来的一些理念、技术应用到今天的产品上，让用户享受未来的出行体验。”长安汽车总裁朱华荣对《每日经济新闻》记者表示，除了SUV车型，长安汽车还会把“PLUS”的理念和技术应用到所有乘用车产品中。

当前，国内车市仍未见回暖。在朱华荣看来，虽然国内车市承压，但汽车产业已经回归到以市场导向、客户导向和产品导向的良性竞争状态。“车市会出现马太效应，强者越强，弱者越弱。未来三五年，车企关停并转不再是新闻，而是正常的竞争结果。”朱华荣说。

图片来源：企业供图

与合资品牌正面竞争

近两年来，长安汽车旗下合资板块销量持续下跌，自主板块相比之下表现较好，甚至有望成为其整体增长的新支点。数据显示，今年10月，长安自主销量约为12.4万辆，同比增长6.6%；前10个月，旗下自主业务累计销量约为107.9万辆。

从具体车型来看，CS35、CS55、CS75系列SUV车型以及逸动轿车仍是长安10月销量的主力。其中，在9月底上市的CS75 PLUS表现突出，力压众多合资SUV，跃至国内10月SUV销量排行榜第二位。

据了解，CS75、CS75 PLUS两款车型定位不同，CS75主要在自主品牌内参与竞争，而CS75 PLUS则面向合资品牌车型。“自主品牌未来的竞争对手不是自主品牌本身，而是合资品牌。自主和合资必有一战，这躲不过。”朱华荣表示，长安现在开始尝试与合资品牌正面竞争，CS75 PLUS就是一个代表作。

在与合资品牌的市场争夺战中，自主品牌始终主打SUV牌，而在轿车细分市场，自主品牌还面临不小的压力。尽管在自主产品谱系里，长安汽车一直坚持“做好SUV，做强轿车，同时尝试跨界领域的细分市场”，但是轿车依然成为其完善产品阵营的瓶颈。

“自主品牌轿车想要突围，其实很难。既要有销量，还要有品牌和利润，这样产业才能循环，这也是现在自主品牌轿车面临的困局。实际上，在10万元以上的轿车市场，自主品牌的销量非常弱。”长安汽车执行副总裁谭本宏告诉《每日经济新闻》记者，长安汽车也在做一些新的尝试，力争在10万元以上的轿车市场站稳脚跟。例如，锐程CC、2020上半年将要上市的全新逸动，以及后年上市的另一款轿车等，长安汽车会在SUV和轿车市场均匀用力。

甩掉“包袱”抵御寒冬

尽管长安汽车自主板块不断在推出新产品，市场表现也相当可观，但也不足以抵御国内车市“严冬”。

今年1-10月，中国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，比上年同期分别下降10.4%和9.7%。产销量降幅比1-9月分别收窄1个百分点和0.6个百分点。虽有利好态势，但业界普遍认为，明年车市压力不容小觑。

在车市“寒冬”下，长安汽车旗下合资板块销量下滑严重。数据显示，今年1-10月，长安福特累计销量约为14.73万辆，同比下滑56.1%；长安马自达累计销量约10.85万辆，同比下滑24.5%。

“在这一轮竞争里，长安合资板块确实出现了一些让外界惊讶的问题，但在长安汽车看来，这是正常的。比如，马自达销量下滑属于产品正常换代所致。”朱华荣告诉记者，长安福特、DS品牌对于中国市场的认知、理解、客户需求的把握上确实存在偏差。

在朱华荣看来，长安汽车一直坚持合资、自主两条腿走路，通过一系列的调整后，长安的合资品牌会陆续走出当前困境。

值得注意的是，为了抵御“寒冬”，长安汽车开始加速“瘦身”计划。今年6月，长安汽车将其持有的江铃控股股份稀释到25%，并为后者引入新战略投资者爱驰汽车。随后在10月中旬，长安新能源再次挂牌重启增资，并对增资条件有所放宽，意在吸引合适的投资者。10月底，长安汽车发布挂牌预披露公告，计划出售长安PSA50%的股权，旗下长安PSA深圳工厂也将一并转让。

“长安把自己的问题想得很清楚，要主动去割舍没有未来的板块。我们需要把一些低效或者存量的资源进行一些整合，来腾出空间，让它有更好的发展。”朱华荣向《每日经济新闻》记者表示。

或许，一系列“甩包袱”的动作让长安汽车可以轻装上阵，更好地聚焦自主和合资的重点业务。但不能回避的是，面对当前复杂多变的市场局面，长安汽车“断舍离”的调整是否会有成效，还有待市场检验。