华人运通首款量产定型车亮相 “迟到”的高合能否成为汽车界iPhone？

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

时隔一年，汽车圈“老将”丁磊携造车新势力华人运通又带来一场烧脑的发布会。

与去年不同的是，今年华人运通正式发布了首款量产定型车“高合HiPhi 1”，同时也将“高合”定为旗下纯电高端车子品牌。

不过，在造车新势力中，华人运通的量产车有点姗姗来迟。目前，蔚来、小鹏、威马等造车新势力已相继交付首款量产车并开始新一轮产品投放。同时，特斯拉即将在今年底量产，宝马、奔驰等跨国车企也将加快导入电动车的步伐，在此背景下，迟来的华人运通是否在新的市场形势下分得一杯羹？

量产是关键

尽管在速度上落后于造车新势力第一梯队，但华人运通底气十足。

“奔驰诞生三十年后，宝马才出现，通用成立三十年后才出现了丰田。这个市场永远需要好的产品和好的品牌，我们打造的产品已经完全与传统车不同。” 华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

在造车新势力中，华人运通聚集了一支吸粉力较强的“明星团队”。前上汽集团副总裁、上汽通用总经理丁磊，前通用中国CEO墨斐、前凯迪拉克中国负责人陈威旭、前捷豹路虎集团技术高管马克……

这支团队深谙差异化竞争的道理。“从一开始，整个团队就集思广益，研究怎样才能创造出一台不同的车。”华人运通COO陈威旭认为，只有成为汽车界的iPhone，创造新品类才能引领行业。

按照这一逻辑，高合HiPhi 1 被冠以“智能汽车新品类”之名。在丁磊看来，“智能汽车”应该包含三个要素：能成为城市的节点，连接更广阔的世界；能提供开放的平台，创造更丰富的场景；可持续的学习，进化成更高阶的智慧。

高合HiPhi 1在智能化方面也的确花了心思：可编程智能交互投影大灯、ISD智能交互显示系统、9屏联动交互设计、全车部署超过500个传感器、标配5G+V2X等功能试图提高人与车互动的体验。在自动驾驶方面，高合HiPhi 1搭载的5大双冗余系统，包括感知冗余、通讯冗余、制动冗余、电源冗余和转向冗余，试图让L3及更高阶自动驾驶运行更安全、更可靠。

不过，“量产定型车”距真正量产并投入市场还有一段距离。真正推向量产的车型还要通过安全性、可靠性、法律法规允许等多道门槛。

“技术上可以实现量产，同时还有优化的可能性。进行量产时也会考虑国家的相应法规，可能会有一些变化。”丁磊透露，高合HiPhi 1将在明年下半年试生产，后年上半年正式生产。

下一步：车路协同

推出智能汽车只是华人运通的第一步，丁磊正在布更大的局。

去年10月，在华人运通第一次大型发布会上，丁磊阐述了华人运通的“三智战略”，即智能汽车、智捷交通、智慧城市，宏大的目标让赞许和质疑接踵而来。

“三智战略”确实和其他造车新势力有着明显差异，也展现了华人运通的勃勃野心。据了解，在智捷交通方面，华人运通在盐城打造的全球首条车路协同“智路”示范项目已在运行，并将继续打造二期工程。

华人运通认为，在盐城的这条路上，只要通讯协议一致，可以实现所有车型的车路协同。但目前来看，通讯协议一致难度较大。对此，华人运通提出的解决方案是：车辆可以通过安装华人运通的车载通讯单元，来实现车路协同，并受控制中心管理，可以使交通运行更高效、安全。

“这条路能够实现自动驾驶车路协同的场景模拟，安全且能模拟尽可能多的场景。此外，这条路也模拟了今后智能交通管理的方向。”丁磊向记者透露，今年9月，工信部关于“智能交通车路协同的标准制定大会”举办地就定在盐城，“智路”成为吸引要素之一。除了盐城的“智路”示范项目，华人运通还计划在上海临港做进一步探索。

“自动驾驶未来发展的方向除了单车智能以外，一定是走向车路协同，与环境互动。华人运通所倡导的车路协同是一个系统的解决方案。”丁磊表示。

不过，车路协同非常复杂，涉及到多个行业、政府部门等协同合作，仅凭几家企业的力量难以企及。这也是华人运通发布“三智战略”以来遭受质疑的原因之一。“我们的理念不是造城修路，而是通过车的研发、路的研发和城市管理等技术来贯通。”丁磊强调，大面积推广车路协同，不可能由华人运通一家或几家企业来做。

在丁磊看来，华人运通也并不期望短期内做成一个大系统。“但是，至少我们推动了智能汽车的开发，我们开发的车是真正面向未来的。”丁磊向记者表示，“现在车路协同的难点在于缺乏国家统一标准，如果有这样的标准，每一条道路的智慧化就会非常快。”