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作为新兴战略产业，自动驾驶汽车有望在很大程度上重构汽车产业和运输行业，而作为推动自动驾驶汽车发展的重要一环，道路测试也在国内各地政府的支持下，开展得如火如荼。
近日，广州市交通运输局、广州市工业和信息化局和广州市公安局正式下发了首批广州市智能网联汽车道路测试牌照，获得者分别为AutoX、广汽集团、文远知行、小马智行和深兰科技。
相比较北京和上海等城市，广州的第一批自动驾驶路测牌照发得有些晚。
据统计，截至目前，加上广州市新颁发的5张牌照，目前国内已颁发118张自动驾驶路测牌照，共包含17个城市。获得自动驾驶路测牌照数量最多的是北京，总共是60张，其次是重庆，数量为12张，上海和福建平潭各获得7张，位居第三。不过，虽然广州是国内第17个发放自动驾驶路测牌照的城市，但在数量上却能和浙江杭州一起，以5张的数量并列全国城市中的第五名。
在拿到广州市自动驾驶路测牌照的车企中，不乏已经拿到其他城市牌照的车企，例如AutoX，其不仅在美国加州开展了一年以上的实际道路测试，还成功获得了肇庆自动驾驶城市路测示范区第一个也是目前唯一一个路测牌照；此外，小马智行也同样拥有加州和北京市另外两个城市的路测牌照，广汽集团更是早在去年4月就拿下了重庆自动驾驶实际道路测试牌照。
为何车企要“收集”多家车企的自动驾驶路测牌照？
“在不同城市开展自动驾驶道路测试意义很大。”小马智行相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时表示，不同城市有不同的路况，也有不同的天气条件。例如广州，多雨天气居多，而北京有些地区有潮汐车道，且道路标志标线以及主辅路划分情况也有自己的特色。另外，站在企业研发的角度看，小马智行在美国硅谷以及北京和广州都有研发团队，多地同时开展路测有利于本地研发团队不断通过实际道路测试来验证和提升技术水平。
但丰田研究所先进技术开发公司CTO Ken Koibuchi则指出，当前车企在获取不同城市的道路测试牌照过程中，花费的人力和时间投入较多，因为“各个城市的相关规则和条款不一致”。为取得牌照，大同小异的“考试”需不断重复进行，无形中给车企增加了成本压力。
其实，早在去年8月，中国工信部、公安部、交通运输部就联合发布有关自动驾驶道路测试的全国性标准——《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程（试行）》，提出各检测项目对应测试场景、测试规程及通过条件，希望以此统一全国各地的自动驾驶测试标准及流程，但陆续出台测试管理实施细则的17个城市，在落实过程中，测试规范间仍存在大大小小的差异，给技术迭代和产业发展带来不利的影响。
Ken Koibuchi提出，希望能有相关部门或机构，积极开展不同城市间道路测试规则的协调工作，为自动驾驶的发展提供更好的环境和条件。 值得一提的是，根据广州市在去年年底发布的《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》，对于已在其他国家和地区，或已在国内其他城市开展自动驾驶汽车道路测试，并达到一定技术水平的企业，在广州开展测试工作可适用简易程序，快速审核、快速开展测试。
虽然还是“各自为政”的现状，但广州市显然在协同开展测试工作方面，迈出了具有重要意义的一步。
每日经济新闻客户端