合作背后各取所需？“联姻”雷诺，FCA自封全球第三

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FCA、雷诺，两家在造车轨道上原本平行行驶的车企，正在谋划一场合并大戏。如果合并成功，菲亚特前CEO马尔乔内多年的愿望也将实现。

5月27日，菲亚特-克莱斯勒（FCA）发表声明称，已向法国雷诺集团提出一项“革命性的合并”提议，合并公司将由FCA股东和雷诺汽车股东各持股50%。向雷诺抛出橄榄枝后，FCA自封合并公司将成为全球第三大汽车制造商，年销量超过870万辆。

FCA发表声明后，雷诺立刻回应已经收到合并提案，并召开董事会进行讨论。数小时后，雷诺发表声明称：“愿意积极探索这一商业组合机会。”关于这一议题的讨论结果，雷诺将根据有关法规，在适当时候对外界公布。

对于与FCA的合并计划，雷诺中国相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，目前不做任何评论。

“预计FCA与雷诺合并后会进行战略性调整和‘瘦身’，集中优势资源用在刀刃上。至于能否取得成效，三年后见分晓。”汽车行业分析师曹鹤在接受记者采访时表示，从现在来看，双方合并不会对中国市场造成影响。

抱团取暖

2018年，作为全球最大汽车市场的中国市场遭遇28年来首次负增长。不只是国内，全球汽车行业自去年下半年以来都感受到了市场下行压力。

美国咨询公司HIS统计数据显示，今年一季度，全球汽车产销量下跌约7%，中国、美国、欧洲这全球三大汽车市场销量齐跌。全球汽车市场持续低迷下，车企面临的压力有增无减。

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同样，FCA和雷诺集团的日子也不好过。FCA 2019年一季报显示，公司营收约为245亿欧元，同比下降5%；息税前利润10.7亿欧元，较上年同期下降29%；雷诺集团2019年一季报显示，受汇率下跌和2018年退出伊朗市场的影响，雷诺销量同比下降5.6%，营收下跌4.8%。

随着市场下行压力逐步增大，全球车企们也将“降本增效”视为关乎生死的头等大事。为了抵御市场寒冬，FCA与雷诺都在寻求 “抱团取暖”。

“传统国际汽车集团面临转型压力，受压之下无奈选择抱团取暖，这样可以降低成本。”全国乘联会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者。

FCA在声明中也表示，这次合作将在现有的雷诺-日产-三菱联盟协同效应基础上，每年还可再帮助削减50亿欧元以上成本，且双方都不需要关闭工厂。《纽约时报》在报道中提及，至合并消息公布前，FCA和雷诺至少已在一些领域达成共识，比如共享技术、知识产权、供应链和工厂以共同开发和制造汽车。

各取所需

FCA与雷诺寻求合并背后，是各取所需。

从FCA在全球各个市场的利润贡献来看，其在北美的RAM皮卡业务和Jeep品牌业务利润丰厚，但由于美国汽车市场日趋疲软，盈利空间遭不断挤压。此外，FCA在欧洲由于很难满足欧盟二氧化碳排放法规要求，一直处于亏损状态。

相比之下，雷诺目前近一半的销量都来自欧洲市场，且在俄罗斯、非洲、中东等新兴市场都有布局。此外，雷诺布局电动化业务较早，推出过多款纯电动车型，在欧洲汽车制造商中处于领先地位。

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双方合作后，雷诺可以借助FCA的渠道进入北美市场，FCA可以借助雷诺的资源增强对新兴市场的影响力。在电动汽车技术方面，雷诺也有望与FCA共享，共同应对欧盟严格的排放标准。

FCA在合并提案中提及，双方合并后，将在包括电动化、自动驾驶在内的关键技术领域合作，产品覆盖电动汽车、豪华车、SUV、皮卡、轻型商务车等关键细分领域。

“FCA与雷诺合并只是暂时缓解两个联盟各自的困境，包括资金、成本等问题。因为‘戈恩事件’后，雷诺-日产联盟已经貌合神离，日产努力挣脱束缚寻求独立。”曹鹤认为，近两年一直在走下坡路的雷诺，并不想丢掉日产这块“肥肉”，另外目前菲亚特也不具备实力承接克莱斯勒。

如意算盘很难打响

FCA与雷诺寻求合并，已经由来已久。

多年来，马尔乔内和雷诺-日产联盟前负责人戈恩都曾倡导汽车行业的整合。马尔乔内曾表示，汽车制造商每周浪费20亿欧元用于重复投资，而这些投资本来可以共同分担。

按照FCA的说法，双方实现合并后，将成为全球第三大汽车制造商。2018年，FCA与雷诺集团的全球总销量约为870万辆，超过了现代汽车集团（740万辆）和通用汽车（840万辆）。去年，全球最大的两家车企大众集团和丰田汽车的销量均超过1000万辆，雷诺-日产-三菱联盟也达到了这一水平。

不过，在这段“联姻”中，FCA和雷诺注定是一对“磨难夫妻”，如意算盘可没那么容易打响。

“双方合作后，下一步就是要找到1+1>2的优势所在。在这个过程中，两家可能会丢掉弱势业务，比如一些做不下去的品牌可能会卖掉或是退出市场。”在曹鹤看来，如果双方从实业上，能够大刀阔斧地改革，并有效整合资源优势，或许会有所成效，留给它们的机会不多了。

有分析认为，今后10-20年，世界经济和政治秩序处在重构的状态，而菲亚特、克莱斯勒和雷诺这三大品牌分别位于意大利、美国和法国三地，文化环境不同，特别是法律环境差异较大，这给大刀阔斧地改革和“瘦身”带来一定阻碍，比如选择放弃谁家的品牌时，很可能将受到来自各国政府和法律的不同压力。