反弹何时到来？私募称同步钝化已成 吹响反攻的号角已不远

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周三大盘调整，沪指收跌1.15%，创业板指大跌1.74%。

有私募人士表示，进入2019年1月，这里将产生一个重要的底部，这也是我们等待已久的、操作性很强的重要底部，在这里市场将吹响反攻的号角，为时不远！

技术测市

周三大盘中阴调整，成交量小幅萎缩；个股涨跌比5:6，医药股再度杀跌，银行、钢铁股低迷；5G概念逆势大涨。收盘指数皆墨，沪指收跌1.15%，创业板指大跌1.74%。

有私募人士认为，从盘面来看，继上周四上证综指日线钝化后，今日深成指日线也形成钝化，而且上证综指和深成指的60分钟和90分钟线也同步形成钝化；同时，这两个指数2日线也出现钝化，且2日线九转序列出了低8。

日线这种级别的钝化几个月都不一定会有，比如说2016年和2017年都几乎没有日线的底部结构，上一次日线底部结构还是几个月前；钝化是形成日线背离结构的必经阶段，钝化一旦形成，而且是多指数、多周期同步形成，必须高度重视。

该私募人士进一步表示，进入2019年1月，这里将产生一个重要的底部，这也是我们等待已久的、操作性很强的重要底部，在这里市场将吹响反攻的号角，为时不远！策略上，耐心观察，盯紧市场，备战。关注“道达号”微信公众号，为你呈现市场热点。

热点板块

据媒体报道，华为宣布，联手奥迪，完成全国首例高速公路无人驾驶车路协同测试。但它并不是自己造车，而是用大数据、人工智能改造传统汽车。在12月29日前完成的这次测试中，华为研发团队在延崇高速公路一段封闭路进行了L4自动驾驶技术演示。

L4意味着什么？L4就是真正意义上的无人驾驶，通过传感器、雷达、影像、数据实现完全控制，无需驾驶员干预，车辆就能自动识别交通标识，彻底摆脱司机操控。也就是说，奥迪负责造车，华为负责给车装上芯片，接入云计算和超级网络，汽车从此成为了“汽车人”。其实早在华为进行高速测试之前，它的AI技术概念已经应用到奥迪Q7，用于城市自动驾驶环境的运行。关注“道达号”微信公众号，为你呈现市场热点。

工信部近期印发的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》提出，到2020年，实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用；加快基于第五代移动通信技术设计的车联网无线通信技术（5G-V2X）等关键技术研发及部分场景下的商业化应用，构建通信和计算相结合的车联网体系架构。

板块点将

路畅科技：

华创证券研报指出，公司坚持“以技术创新为发展源泉，以市场需求为发展导向”的战略，持续进行汽车智能化产品的技术创新，品质提升及产品优化，先后与腾讯、百度、阿里巴巴等互联网巨头达成战略合作，共同推进车联网及汽车智能化的发展。

公司采取前后装并存的方法销售产品。1）前装市场上，业务增长迅速，与广汽丰田、马来西亚宝来等国内外车厂建立联系并已在部分车型上实现供货，合作开发产品。前装市场销售继续保持高速增长。2）公司继续加大后装业务推进力度，在国内外市场分别通过自有品牌经销模式和“ODM”经营模式销售。2017年10月公司推出别克GL8智能电动尾门产品，助力后装市场稳步增长。

广和通：

西南证券研报指出，公司产品丰富多样，享受产业高速发展红利。近年来，国家高频次发布物联网相关政策，物联网成为确定性趋势，相关产业链上公司将充分受益。除了传统2G/3G/4G连接外，以NB-IoT为突破口，运营商持续加大物联网部署力度。而公司已经拥有2G/3G/4G/NB-IoT多样产品，并在移动支付、智能电网、车联网、安防监控领域具有较深入拓展。

在车联网领域，公司和赛格导航、博实结、华宝科技等公司都开展了业务合作，并为比亚迪部分车型的前装车载端装配了公司产品；在安防监控领域，公司收购了安防监控领域技术领先的通信模组厂商浙江诺控100%股权，进一步丰富和优化了产品结构，完善了产业布局。

（本文内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此入市，风险自担。）