西部的高铁时代来了吗

    每日经济新闻 2018-10-16 22:17
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    昨日,重庆市政府网站消息:《重庆铁路枢纽规划(2016-2030年)》由中国铁路总公司和重庆市政府于8月正式批复,到2030年形成衔接18条干线铁路的特大型铁路枢纽。抓住轨道交通发展的机遇,西部地区正在加快补短板的脚步。

    每经记者 吴林静    每经编辑 杨欢

    图片来源:摄图网

    高铁出海,让中国有了一张新的名片。但把目光聚焦国内,东西部地区在高铁建设上的差距仍然不容忽视。

    一个数据:2017年,高铁京沪线运输密度是6300万人,高铁兰新线却只有230万人。在西部大开发18年后,国家发改委给出下一步的建设重点是:加快干线(高速)铁路公路成网。

    昨天,重庆市政府网站消息:《重庆铁路枢纽规划(2016-2030年)》由中国铁路总公司和重庆市政府于8月正式批复,到2030年形成衔接18条干线铁路的特大型铁路枢纽。

    不只是重庆,近期四川、甘肃等西部省份也有进一步动作。在成都,中国铁路总公司召开川藏铁路建设前期工作动员会,高起点高标准高质量推进川藏铁路工程建设前期工作;甘肃也成立了铁路投资建设集团,今后甘肃的铁路投资建设有了统一的大平台……

    抓住轨道交通发展的机遇,西部地区正在加快补短板的脚步。

    “特大型铁路枢纽”

    上个月23日,广深港高铁香港段正式开通运营。全国有44个站点可以直达香港,西部城市中仅昆明、贵阳在内。从高铁线路图来看,基于线路考虑,“网红城市”成都、重庆、西安并不在其中。

    铁路爱好者分析,重庆目前仅有一列直达深圳的高铁,绕道武汉,耗时12个半小时;如果想从贵州接入广深港高铁,设计时速面临200、300、350公里的接驳,没有直达班列。

    不能直达香港,暴露出重庆面临的问题。

    此前,重庆市交委副主任汪钦琳曾指出,重庆的铁路建设还存在“一些问题、一些差距”:

    一是客运线路标准偏低,“高铁通道不足是我们最大的困难和问题”。除成都1小时、武汉6小时外,重庆到周边省会城市铁路客运时间均在8小时以上,至北、上、广等国家中心城市的时间均在12小时以上。

    二是铁路网络不完善,货运“最后一公里”问题突出。重庆全市38个区县中尚有部分区县未通铁路,铁公水多式联运体系尚未完全形成。

    三是枢纽布局不合理,服务能力和运行效率亟待提高。现有客运枢纽布局不能满足国家大通道贯通运行需求,跨区域高铁在重庆铁路枢纽内长距离绕行。点线能力不匹配,客运枢纽站场能力和配套设施不能满足规划线路的引入需求。

    囿于地理条件,重庆并未在早期高铁时代中先发制人。统计显示,2018年全国已有多个省市高铁总里程超过了1000公里,重庆只有成渝高铁和渝万客专,合计开行367公里。

    高铁“八纵八横”时代到来,重庆一跃成为沿江通道、厦渝通道、包海通道三条干线的交汇点,并通过成渝连接线并入兰广、京昆两大通道。

    重庆被定位为国家综合性铁路枢纽和国际性综合交通枢纽后,中国铁路总公司和重庆市政府8月批复《重庆铁路枢纽规划(2016-2030年)》,将对重庆铁路枢纽进行的一次极为重要的规划调整。

    其核心内容是,到2030年形成以8条高铁线路为骨架,衔接18条对外干线大通道的环形放射状特大型铁路枢纽。

    要成为“特大型铁路枢纽”,需要对外干线铁路、市域铁路、城市轨道交通“三铁融合”。

    重庆的目标是“米”字型高铁网建成后,实现“2小时高铁重庆”、1小时成都和贵阳、3小时周边省会城市、6小时北上广;与国家重要城市群全面实现高铁联系。

    打破“胡焕庸线”

    铁路营业里程12.7万公里,高速铁路2.5万公里,“四纵四横”为主骨架的高铁网基本形成——这是2017年底的全国高铁数据。

    从地图上观察高铁线网的布局,“胡焕庸线”在其中隐约可现。高铁建设的东西部不均衡依然明显,线的左侧,高铁线路呈线状,主要是联通东西;线的右侧,高铁线路呈网状,东南西北四通八达。