专家：自动驾驶“大规模上”应慎重

4日，在“交通视角下的超大城市治理高层论坛”上，交通运输部公路科学研究院原总工程师王笑京表示，我国大部分自动驾驶尚处于低技术水平，是否需要大规模上自动驾驶产业应慎重。

王笑京认为，中国现在虽然有几十个公司在开发自动驾驶汽车，但大部分是低技术水平的自动驾驶和电动车。国内公司主要做软件，而底盘是买、操作系统等均是进口采买。这说明我国开发自动驾驶汽车只能从软件去做，能否形成规模产业以及造就高附加值产品，还有待论证。

对近期国内出现的自动驾驶初创热，王笑京认为应该积极而冷静对待。据有关资料显示，仅2016年年底，无论是初创投资还是交易累计价值，国内自动驾驶初创企业资本猛增60倍，初创投资跃升至几亿美元，而交易价值已高达60个亿，这全部都是资本投资，不是产业开发。

而自动驾驶是否能给大城市解决拥堵问题，王笑京认为，发达国家提自动驾驶，首要目的是改进安全，近期无法涉足城市交通拥堵解决方案，无论是有人还是无人驾驶，小汽车属性没变，两类驾驶汽车混跑反而会给城市交通管理带来新的问题。

“交通视角下的超大城市治理高层论坛”由未来交通实验室、北京市科学技术研究院指导、北科智库主办、北京城市系统工程研究中心、北京交通工程学会承办，吸引了来自全国各地城市交通领域的代表约300人，围绕“交通视角下的超大城市治理”的主题，共同探讨中国超大城市治理的方向与路径。

4日，在“交通视角下的超大城市治理高层论坛”上，交通运输部公路科学研究院原总工程师王笑京表示，我国大部分自动驾驶尚处于低技术水平，是否需要大规模上自动驾驶产业应慎重。

王笑京认为，中国现在虽然有几十个公司在开发自动驾驶汽车，但大部分是低技术水平的自动驾驶和电动车。国内公司主要做软件，而底盘是买、操作系统等均是进口采买。这说明我国开发自动驾驶汽车只能从软件去做，能否形成规模产业以及造就高附加值产品，还有待论证。

对近期国内出现的自动驾驶初创热，王笑京认为应该积极而冷静对待。据有关资料显示，仅2016年年底，无论是初创投资还是交易累计价值，国内自动驾驶初创企业资本猛增60倍，初创投资跃升至几亿美元，而交易价值已高达60个亿，这全部都是资本投资，不是产业开发。

而自动驾驶是否能给大城市解决拥堵问题，王笑京认为，发达国家提自动驾驶，首要目的是改进安全，近期无法涉足城市交通拥堵解决方案，无论是有人还是无人驾驶，小汽车属性没变，两类驾驶汽车混跑反而会给城市交通管理带来新的问题。

“交通视角下的超大城市治理高层论坛”由未来交通实验室、北京市科学技术研究院指导、北科智库主办、北京城市系统工程研究中心、北京交通工程学会承办，吸引了来自全国各地城市交通领域的代表约300人，围绕“交通视角下的超大城市治理”的主题，共同探讨中国超大城市治理的方向与路径。