自主高端品牌将迎来新一波浪潮？

高端化发展是近年来自主品牌不约而同的发展重点。有行业专家认为，自主品牌高端化是中国汽车产业的必要选择。虽然“向上”的共识已经达成，但在实施路径的抉择上，各家企业的方式却略有不同。有的通过高端产品来实现品牌进化，有的则选择直接推出全新的高端品牌。

在今年全国两会期间，自主品牌的高端化再次成为了舆论的焦点。广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽短期内不会推出新品牌，将集中精力把传祺品牌做好，但不排除未来推出高端品牌。长安汽车股份有限公司总裁朱华荣则表示，长安汽车正在进行新品牌的战略规划，预计在今年4～6月发布。

朱华荣的表态令业内纷纷猜测：长安汽车是否也要推出高端品牌了？虽然此后长安汽车品牌公关部否认了这一消息。但不难看出，此前吉利汽车与长城汽车所推出的高端品牌带来的正面效应，已经令不少自主品牌按捺不住内心的冲动。未来，自主高端品牌是否还将增多？是否会迎来新一波浪潮？这些新品牌在发展过程中又将遇到哪些问题？都是行业关注的焦点话题。

必要并非必然

数据显示，自2017年11月28日上市至今，领克01的累计销量已达1.6万辆。据悉，目前领克01尚有大量订单未完成交付，已经进入了“一车难求”的状态。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰透露，领克01交车时间长的主要原因在于发动机供应不足，待第二工厂建设完成后，领克01的发动机供应瓶颈问题才有望解决。

同样气势如虹的还有长城汽车的高端品牌WEY。据悉，WEY品牌上市不到9个月，累计销量已突破10万辆大关。2018年第一个月，VV7和VV5分别创下了辉煌战绩，销量双双破万辆。虽然2月份的销量表现并没有1月抢眼，但不可否认的是，WEY作为一个全新品牌，在短时期内做出了相当喜人的成绩。

中国汽车工程学会原理事长付于武表示，领克与WEY能够在一年内取得如此突破，具非常重要的意义，这说明自主品牌的向上发展已经发生了“质“的变化。如今，领克与WEY的成功，已经令其他自主品牌企业蠢蠢欲动。不过，WEY和领克的诞生并不简单。以长城汽车为例，此前长城试图通过哈弗H8实现向上突破，但折戟尘沙。当长城汽车董事长魏建军以自己的姓氏成立WEY品牌时，遭到来自外界的诸多质疑。为了加大对WEY品牌的宣传和广告投放，长城汽车甚至不惜损失利润。林杰也表示，虽然领克品牌在发布前饱受各方质疑，但当现有品牌无法支撑新产品的特性和理念时，建立一个全新的品牌就是有必要的。

全新高端品牌的诞生并不是自主品牌向上突破的捷径，长城与吉利在推出高端品牌的过程中，都经历了不少曲折和质疑。高端品牌的成功推出虽然能够在一定程度上帮助自主品牌提升品牌力，但在实践中企业依然需要谨慎决策。

要实力也要契机

提起自主高端品牌，必然绕不开观致。“观致生得太早了，太孤单寂寞了。”观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇告诉记者。在观致诞生的时代，人们还无法理解乃至接受自主品牌的高端化。自主高端品牌的推出确实需要一定的时机。一位行业研究人士认为，近年来，中国新车年产销量已多年位居世界第一位，自主品牌的市场份额也接近50％，已经具备了向高端化发展的规模和条件。当前，自主品牌进入持续稳定的发展阶段，高端化发展是其必要的选择。

不过也有行业专家认为，自主高端品牌需要一定的机遇，不过这并非决定成败的关键因素。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，一个品牌被消费者接受是一个慢热的过程，很多消费者对于领克和WEY的认可，其实是源于他们对吉利汽车和长城汽车的信任，是吉利的技术和长城在SUV领域的优势，令消费者对他们所推出的高端品牌自带一份好感。

相反，观致作为自主高端品牌的先驱，却刻意划清了与奇瑞之间的界限，试图以全新的形象横空出世。事实证明，观致的刻意疏远，并没有为其带来良好的市场反馈，新高端品牌的诞生在一定程度上仍要靠母品牌的实力作背书。“长城与吉利在推出高端品牌的时候，对品牌的核心定位非常清晰，这一点对于新品牌而言至关重要。”崔东树认为，自主品牌在推出高端品牌时，一定要厘清品牌定位，不能跟风而行。

此外，在定价方面，领克与WEY并没有盲目地“高高在上”，WEY更是打出“轻奢”的理念。魏建军表示，WEY的主要价格区间在15万～20万元，占据合资品牌主流产品的价位区间。之所以做出这样的定价，就是为了以超高的性价比去应对合资品牌的主流产品。时机、品牌背书、技术实力、产品品质、定位、性价比……通过回顾和梳理可以发现，领克与WEY的成功并不是一种偶然，自主高端品牌的成长和成功蕴含着多重因素，是无法一蹴而就的。

轿车领域依然是短板

虽然长安推出高端品牌的计划暂时被官方辟谣，但可以预见的是，推出高端品牌或许将成为越来越多自主品牌的选择。崔东树认为，自主高端品牌是否会形成燎原之势暂时还无法判断，但毫无疑问，“向上突破”已经成为了自主品牌的必经之路。崔东树还指出，目前自主高端品牌也存在一定的问题，面临着诸多挑战。比如，在产品类型方面，无论是领克还是WEY，目前所推出的车型均是自主品牌较为擅长的SUV，对于轿车产品还没有涉及。

“如何向轿车市场拓展，将是自主高端品牌面临的一个巨大课题。”崔东树认为，相比于SUV，自主品牌在轿车方面原本就是比较弱势的，如果自主高端品牌推出轿车产品，那么首要面临的就是溢价能力较差的问题，现有的价格体系恐怕很难支撑这些自主高端品牌的持续发展。

近两年来，自主品牌已经开始有意识地向轿车产品方面转移，如长安汽车推出的睿骋CC、吉利汽车推出的博越等。但有行业专家认为，直接将这些轿车产品移植至自主高端品牌上，对于自主品牌而言似乎并不容易。崔东树认为，能够获得消费者和市场的认可，证明自主高端品牌已经成功迈出了第一步，接下来，自主高端品牌应该就持续发展展开新的思考。