惊！自动驾驶部门三年三位高管“出走”，百度对此表态了……

每经记者 梁薇  每经编辑 段思瑶

1月24日，百度副总裁邬学斌离职加盟宝能的消息在汽车圈刷了屏。

2016年9月，邬学斌从北汽股份研究院跳槽至百度负责自动驾驶事业部（百度无人车）车辆及相关团队。彼时，百度称百度的自动驾驶团队由此增加了汽车背景的高管。

但仅一年多的时间，邬学斌就向百度递交了离职申请。邬学斌称，“离开百度是他职业生涯中最艰难的抉择，并希望未来与百度Apollo一起圆自己的汽车梦。”

业内推测，邬学斌加入刚刚收购观致汽车的宝能，或是与原北汽副总裁李峰有关。李峰近期刚确认加入宝能，担任宝能汽车有限公司董事长。李峰与邬学斌同属于福田系，两者交情较深。但对上述推测，邬学斌截至记者发稿时并回正式回复。

对于邬学斌的离职，虽然百度与邬学斌本人均对外表示对百度目前的自动驾驶业务并无影响，但仍有不少业内人士表示担忧。

截至目前，百度公布的“阿波罗计划”的合作企业已经达到90家，但是占主导地位的整车企业其实各怀心思。自主车企中有一些并不愿意与百度合作，合作的企业也都在积极进行自主研发，未来百度“阿波罗计划”能否达到预期效果，仍未可知。

不断遭遇高管“出走”的百度无人车

事实上，自从百度决定进入自动驾驶领域后，不管是高层团队还是内部架构，百度无人车部门都经历过不小的调整。

公开资料显示，2015年12月百度便成立了自动驾驶事业部，由王劲出任总经理一职。彼时，百度在北京完成了复杂道路环境下的无人驾驶车辆道路测试，作为百度无人车负责人的倪凯由此成为“国内无人驾驶第一人”。但2015年底，倪凯就离开了百度，并于2016年加入乐视超级汽车项目。

随后，2017年3月1日，百度整合自动驾驶事业部(L4)、百度智能汽车事业部(L3)、百度车联网业务(Car Life etc.)合并组成百度智能驾驶事业群组（IDG），百度董事会副主席、百度集团总裁兼首席运营官陆奇亲任总经理。原来的百度高级副总裁、无人驾驶事业部总经理王劲就此被“放假”了。

当年3月底，王劲公布了自己创业的消息。目前，他成立的景驰科技挖来了前百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭(Tony Han)出任CTO，来自激光雷达生产商Velodyne的吕庆(Qing Lu)担任CFO，正计划在2020年，实现无人车量产。但2017年12月底，百度以侵犯商业秘密为由将王劲及其所经营的美国景驰公司诉至北京知识产权法院，至今还未有进一步的明确消息。

如果再加上刚刚递交离职申请的邬学斌，在不到3年的时间里，百度自动驾驶部门已先后有三名高管离任。

目前，百度的无人车计划主要围绕“阿波罗”平台展开。而在百度期间，邬学斌也主要负责阿波罗与汽车产业的对外合作相关事宜。据邬学斌此前公开的说法，其加入宝能集团后，也将促进宝能与百度的合作。“阿波罗是一个开放的平台，我们也欢迎宝能这样的企业与我们合作。”百度一名内部人士向《每日经济新闻》记者表示。

据了解，扩大“阿波罗计划”的朋友圈一直是百度自动驾驶业务的主题之一。据百度方面发布的最新信息，目前阿波罗生态合作伙伴已经超过90家。

“阿波罗计划”两年后见成效？

据百度方面提供的公开信息，阿波罗生态包括整车及零配件制造商、传感器及芯片制造商、服务器供应商、运输服务提供商等等。但是构建一个庞大而复杂的生态系统，对于任何一个企业而言都不容易。

目前加入阿波罗计划的整车企业主要有北汽、一汽、奇瑞以及客车企业金龙客车，上汽、广汽等汽车集团均未表示加入。上汽集团内部人士向《每日经济新闻》记者表示，该集团目前与百度并无自动驾驶层面的合作。

此外，另外一家自主品牌企业内部人士也表示，百度也曾与该公司接触，但是目前双方还没有达成合作，公司方面“态度暧昧”。

由此看来，对于自动/智能驾驶这一未来发展趋势，整车厂并不愿意将太多主动权交到像百度这样的互联网企业手中。上述自主品牌企业内部人士表示，阿波罗平台的产品短期内难以实现量产，这也是该企业考量的一个因素。

百度方面发布的信息显示，其合作伙伴北京汽车的自动驾驶车将在2019年量产，与奇瑞合作的自动驾驶车将在2020年量产，彼时正是各大车企开始陆续推出智能车的时间节点。“阿波罗计划”对自动驾驶领域究竟能带来多大影响？两年后，答案或许会揭晓。