奇点量产车今年底上市 沈海寅的小目标：只需1%的市占率就好

每经记者  骆一帆  每经编辑 段思瑶

“乐视造车失败，我并不开心。”在1月25日晚间奇点汽车沟通会上，奇点汽车联合创始人兼CEO沈海寅对《每日经济新闻》记者说，“我和李斌、李想聊天时也说，我们要把造车的事情做好，我们任何一家的失败，对整个行业来说都是巨大打击。”

乐视网（300104，SZ）复牌后连续跌停，孙宏斌承认对乐视投资“愿赌服输”，乐视与贾跃亭的汽车梦再次成为人们热议的话题。在沈海寅看来，互联网造车企业之间的合作远大于竞争，乐视汽车的失败，让本就不熟悉互联网造车的人，对他们变得更加不信任，这对即将实现量产车上市的奇点汽车来说，并不是什么好事。

沈海寅告诉《每日经济新闻》记者，奇点汽车首款量产车iS6将在今年年底正式上市，现在正在做上市前最后的准备工作，产品、渠道都在在积极筹建中。

细化分离售车流程

1月25日晚，位于北京三里屯嘉铭中心的奇点汽车首家体验店正式揭幕。这标志着奇点汽车的销售渠道筹建工作正式开始进行。

“未来三年，我们计划开200家体验店。”在发布会现场，奇点汽车销售公司总经理陈育松向《每日经济新闻》记者表示，2018年奇点汽车的体验店将会陆续在北京、天津、上海、杭州等城市开始运营。

与传统4S店不同，在奇点汽车的全新销售模式中，体验店仅负责售前工作，是整个销售流程的一部分。除体验店外，奇点汽车还将打造交车中心，负责售中工作；服务中心，负责售后工作。

在奇点汽车看来，传统4S店的职能过于集中，应当被细化分离，因此建立售前、售中、售后不同功能服务店，不仅能提高服务质量，也能大大降低建设和运营成本。

“我们大概会按照5：1：2的比例建立售前、售中、售后的服务店。”陈育松向《每日经济新闻》记者举例，如果一个城市建立5个售前体验店，那这5个体验店只需对应一个交车中心就够了，而对应在售后方面则只需要2个服务中心。“这样的配比可以使整体销售环节效率提高，减少服务店的总数量，同时因为店铺功能相对单一，其单店的投入与运营成本也相对更少。”陈育松。

据了解，在渠道建设上，奇点汽车将会采用自营店与加盟店并存的方式，目前，合作伙伴的招募工作已经开始。在陈育松看来，此前运营4S店门槛很高，售车渠道的细化分离在一定程度上降低了售车门槛，所以在招募合作伙伴方面奇点汽车并不担心。 

期待家用电动车市场爆发

启动销售渠道的建设，意味着奇点汽车已进入正式售车的最后准备阶段。沈海寅表示，在最后阶段中，还会对新车进行微调，今年底，新车将正式上市和消费者见面。

当前，互联网造车企业已集中进入量产车上市期。去年12月底，蔚来汽车的首款量产车型ES8已正式上市。在刚刚结束的美国消费电子展（CES）上，拜腾汽车的首款新车概念版（BYTON Concept）也高调亮相。

但值得注意的是，目前互联网企业所造车型大多是瞄准家用市场，集中在紧凑级及以上的纯电动SUV车型，但从数据来看，这部分市场目前还并未呈现出爆发增长态势。

来自“2017国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”的数据显示，在2017年所售纯电动乘用车中A00级车型占比68%，是该细分市场的主力车型，而A级及以上纯电动车型仅占26%。2017年，我国新能源乘用车累计销售47.8万辆，这意味着2017年A级以上的纯电动乘用车仅销售了约12.4万辆，市场规模仍十分有限。

但在沈海寅看来，家用纯电动汽车将会有与智能手机相似的发展路径。“随着电池待机时间的提升与制造成本的下降，智能手机在2010年开始了爆发式增长，如小米等新兴手机制造企业也一夜之间快速崛起。”沈海寅认为，当技术条件与制造成本达到一个平衡点后，家用纯电动汽车也会迎来一个爆发式的增长。

“如奇点汽车一样的企业或许只需占有1-2%的市场份额就能运营得很好。所以对互联网造车企业来说，现在需要做的就是，做好准备等待市场爆发。”沈海寅说。