9款新车助力一汽-大众开拓新市场 刘亦功锁定“攻坚”目标

每经记者 丛刚 每经编辑 杨翼

虽然身处变化之年，“优等生”一汽-大众还是交上了一份令人满意的答卷。

在2017年乘用车整体增速仅有1.5%的背景下，一汽-大众全年终端销量突破200万辆，同比增长5%，旗下大众和奥迪品牌在各自领域均巩固了其行业领导者的地位。

对于刚刚履新百余天的新任一汽-大众董事、总经理刘亦功来说，取得这份业绩既轻松又不易。

2016年底，奥迪遭遇合资风波，对终端销量的影响长达半年之久。大众品牌则由于没有SUV车型，其产品市场覆盖率逐渐下降至41%。2017年上半年，一汽-大众的销量甚至出现了1.6%下滑，这在该企业近年的市场表现上并不多见。

为了保证双品牌的持续增长，一汽-大众进行了针对性的调整，运用创新的营销手段，保证了销量的企稳回升，最终使奥迪和大众品牌的全年销量都实现了正增长。刘亦功说，对一汽-大众而言，2017年是不平凡的一年，销量首次突破200万辆，非常不容易。

经过了有惊无险的2017年，一汽-大众将在2017年迎来新的历史机遇。随着五地六厂产能布局的完成，其将迎来最密集的新产品投放期，2018年的市场表现将对一汽-大众的2025战略起到至关重要的影响。2018年如何“攻坚”？对刘亦功来说，将是一个全新的挑战。

强化体系能力实现增长

刘亦功自称是“打铁出身”，由于大学期间学的是锻压工艺及设备专业，后来进入一汽成为一汽-大众的第一代员工。2017年四季度，刘再次回一汽-大众工作，工号已经由当时的700号变成了48000多号，他感叹一汽-大众的发展之快。

2017年初，一汽-大众制定的年度销量目标是196万辆，最终实现整车销售200.03万辆（包含奥迪进口车），同比增长率为5%。与此同时，上汽大众同期完成206.3万辆，同比增长3.06%；上汽通用完成200.01万辆，同比增长6%。

截至目前，国内乘用车阵营的前三甲企业，已经同时跻身200万辆俱乐部，一汽-大众处于第二位。

在一汽-大众的销量构成中，大众品牌销售新车140.5万辆，同比增长6.8%；奥迪品牌销售新车59.5万辆（包含奥迪进口车），同比增长1.1%。

刘亦功说，大众品牌是在产品覆盖度比较低、尤其是没有SUV，细分市场覆盖率下降的情况下完成了6.8%的增长。奥迪品牌虽然只增长了1.1%，但在庞大的基盘上，取得这一成绩也并不容易。

2017年，SUV仍然是车市增长的主力，虽然增幅收窄，但仍取得了13.32%的同比增长率，轿车市场则出现了2.48%的下滑。一汽-大众大众品牌在SUV产品“千呼万唤不出来”的情况下，仍然依靠轿车产品打天下。

据介绍，一汽-大众将主要精力都投放在体系能力的建设上，将产品生产周期从16周缩短到4周，帮助经销商更加快速、灵活地应对市场变化，最终将仅有的7款轿车都打造成了细分市场的“爆款”。最终，大众品牌在国内轿车市场的占有率实现了逆势提升，从2016年的10.82%提升至2017年的11.86%。

奥迪方面，由于合资风波的影响，2017年上半年其销量仅为25.36万辆，同比下滑12.2%。同期，奔驰和宝马则分别完成了30.4万辆和29.3万辆，增幅分别为34%和18.4%。彼时，竞争对手对于奥迪市场空间的挤压达到了前所未有的程度。

从2017年下半年开始，对内对外进行了快速调整的奥迪实现了销量大逆转，在连续数月夺得月度销量冠军之后，最终在年底完成了近60万辆的销售业绩，保住了国内豪华车第一的市场地位。

2017年，在产品市场覆盖率下滑和遭遇合资风波影响的情况下，一汽-大众的市场份额仍实现了0.1%的微增长。对一汽-大众来说，这是不平凡的一年，也是有惊无险的一年。

2018的“攻坚战”

“挑战、进取、夯实、发轫、专注”，这是一汽-大众从2013年至2017年的年度关键词，2018年，一汽-大众为自己选择的年度关键词是“攻坚”。

比较最近几年的关键词，“攻坚”一词的寓意最深。从百度百科的解释来说，“攻坚”是指攻打强敌或敌人的坚固防御工事，比喻解决某项任务中的最难问题。

但从其2018年制定的210万辆年度销量目标来看，一汽大众对今年的销量预期增长率是5%。即使在2017年的产品“小年”，一汽-大众也实现了5%的销量增长，而进入最密集产品投放期的2018年，完成年度任务目标或许并不是一汽-大众要“解决任务中最难的问题”。

一汽-大众2018年的“攻坚”可能与2025战略的开局，以及达成300万辆产能目标之后的战略走向密切相关。

从发展来看，产能集中释放和产品的集中导入在2018年高度重叠，这对企业体系能力的考验前所未有。根据刘亦功介绍，2018年，一汽-大众有4个工厂投产，包括长春Q工厂、天津工厂、青岛工厂和佛山工厂二期，总共会增加100多万辆的产能。这样就形成了东北、华北、西南、华南、华东完善的产业布局。

如果在2018年新增100万辆产能，也就是说此前2020年战略提出的300万辆的产能目标，将提前至2018年完成。其实从2009年布局成都开始，一汽-大众五地六厂的阶段性产能释放都指向了2018年，这也是2025战略制定的前提和基础。

有了产能的集中释放，新车的导入必然加快。根据规划，2018年，一汽-大众将迎来9款新产品投放，其中包括两款大众品牌SUV、全新一代CC、全新平台宝来，以及奥迪Q5L、奥迪Q2L等。同时，高端旗舰、跨界车、新能源车、MEB平台电动车等也将被扩充入产品线。预计到2020年，一汽-大众两大品牌将有超过10款新能源产品投放市场。

2018年9款新产品的导入，对一汽-大众的战略意义尤其重要。市场关注度较高的大众品牌两款SUV和奥迪品牌的Q2L，将是该企业进入全新细分市场的开始。

以大众品牌为例，上汽大众旗下大众品牌在2017年完成销量173万辆，一汽-大众大众品牌完成140.5万辆，两者的销量差距主要体现在SUV的销量上。数据显示，2017年，上汽大众旗下中型SUV全新途观L和途观丝绸之路版车型，以及大型SUV途昂的合计销量超过了40万辆。

一汽-大众两款SUV产品的导入，预示着其将进入一个潜力庞大的细分市场区间，大众品牌的市场覆盖率将从现在的41%上升到70%以上，这将是一汽-大众未来的重要发力点之一。

此外，2018年也是奥迪入华30周年，借此时机，奥迪将在华首发其新的品牌主张，并导入16款新车。而传言已久的一汽-大众第三品牌，也将在2018年下半年正式发布。

可以预见，大众品牌、奥迪品牌和即将发布的第三品牌将共同支撑一汽-大众的300万辆生产产能。刘亦功说，“我们也在筹划和研发一批新车，一直到2020年，一汽-大众每一年都会发布10款左右的新车。一个整车企业的战略就是产品战略，我们会把产品作为主要方向。”

300万辆的产能释放，每年10款左右的新车导入节奏，一汽-大众正在进入新的发展窗口期，这其中既有机会，亦有风险。刘亦功直言，“德国大众都说一汽-大众的2018年太难了，大众从未有过这么多产品和产能在一年当中投产，所以我们2018年的关键词就是‘攻坚’。”