北京交通大学教授赵坚：人口密集的“大都市区”必须有轨道交通支撑

▲赵坚接受每日经济新闻记者靳水平采访

每经记者 靳水平 每经实习编辑 任芷霓

“如果建设人口密集的大都市区，必须要有轨道交通来支撑，轨道交通作为一种大运量的交通工具，可以很好的缓解大城市病。”9月28日，2017国际轨道交通产业发展峰会在成都新都区举行，会议期间，北京交通大学教授赵坚在接受《每日经济新闻》记者专访时表示。

大都市区运行要有轨道交通支撑

大都市区通常是一个跨行政区划的地理区域，以大城市为中心，由多个与中心城市有较强通勤联系的城镇组成的区域。

近年来，中国轨道交通发展迅猛，据前瞻产业研究院报告显示，2012~2016年我国城市轨道交通投资完成额年复合增速19.07%。那么轨道交通快速发展如何与大都市规划有效结合？

赵坚表示，很多大城市病的原因就是轨道交通太少，在人口密集的大都市区，必须要有轨道交通来支撑。大都市区集聚多个中小城市，高密度地容纳数千万人口，确实需要多建设通勤铁路和城市轨道交通支撑大都市区的运行。

在峰会圆桌对话环节，赵坚建议，中国未来或会形成20个大都市区，每个大都市区应当有2000万到4000万人口。赵坚向《每日经济新闻》记者表示，大都市区的建设应是城市的未来发展方向。

实际上，我国的城镇化已进入大都市区化的发展阶段，其典型表现是工业企业从相当多的大城市迁出，在大城市周边出现一些新兴城镇，形成新的人口和产业集聚，出现跨行政区划的通勤族。

大都市区能把更多的人口集聚过来，提高人口密度，高密度地容纳数千万人口。在赵坚看来，需要多建设通勤铁路和城市轨道交通支撑大都市区的运行。

国际经验也表明，发展人口密度高的大都市区是城镇化的方向，提高人口密度可高效利用土地，有效降低能源消耗和二氧化碳排放。美国经济主要特征是人口和经济活动高度集中在大都市区。美国排名前20位的大都市区聚集了37.4%人口，创造了46.6%的GDP，获得了63%的专利；东京大都市区、大阪神户大都市区、名古屋大都市区聚集了日本50.9%的人口，创造了70%的GDP。

轨道交通发展应与房地产结合

会后，当提到对中西部轨道交通发展有何建议时，赵坚认为，轨道交通发展必须与房地产相结合。发展轨道交通非常花钱，一些西部城市不一定能够支撑得起。

他表示，要思考城市是否有财力支撑轨道交通运营，如何同房地产结合，利用土地升值来补贴运营，这也是诸如日本轨道交通发展的普通模式。

中国西部轨道交通的发展总体来说是路网规模不足，整体质量相对比较低。由于特殊的地理位置，整体偏低的经济发展水平和人口密度，干线铁路网密度较小、等级较低，城际铁路刚开始起步，城市轨道交通也处于发展起步阶段。

赵坚最后表示，发展轨道交通，要思考用发展轨道交通，修建通勤铁路的方式把房价降下来。他举例到，通勤铁路修30到50公里，从市中心向外延展，那么沿着轨道交通线的发展，周边就可以修建很多小的城市。

业内人士分析称，西部城镇化发展将进入快速增长期，城市轨道交通的需求旺盛。西部轨道交通产业已经进入了提前布局和发展时期，产业链上众多要素已经有了土壤，具备发展条件。西部轨道交通未来5~20年，将迎来战略发展期。总之，西部地区轨道交通的发展速度将会进入增速的通道，将成为边际产出十分明显的产业。