8月20日晚，尤夫股份发出公告，拟与金沙江资本（GSR CAPITAL）旗下GSR CAPITAL Advisors 及天津金沙江股权投资管理有限公司合作收购日产电池。尤夫股份在合资机构中的投资比例为10%，并在投资决策机构中享有一席席位。
据悉，尤夫股份的出资额将不超过1亿美元。但更重要的是，尤夫股份可能将成为日产电池进入中国后的主要产业接盘人。尤夫股份和金沙江所签协议中规定，尤夫股份系日产电池并购基金中锂电池项目的主要合作伙伴，在日产电池专利或技术、日产电池在中国大陆地区落地、日产电池未来出售等多个关键环节，尤夫股份享有重要优势。
消息一出，此前对日产出售电池业务的诸多猜测得到证实。同时，国内车载电池市场的格局变得更加不确定。尤夫股份携手日产电池之后将对行业带来何种冲击，更成为资本市场关心的问题。
从去年开始便不断有消息称日产汽车公司（Nissan）将出售旗下电池业务，今年8月8日，收购事宜有了眉目，金沙江资本旗下的GSR CAPITAL Advisors以其并购资金下设的全资子公司，与日产汽车动力电池业务的出让方股东，就收购日产电池公司签订了正式的收购协议。出让标的涉及日产控股的Automotive Energy Supply Corp（AESC）公司，及日产位于美国、英国、日本等地的电池生产业务。
日产电池是全球锂电池产业巨无霸级别的企业。目前，AESC生产的锂电池主要用于日产聆风、e-NV200以及雷诺旗下车型。该公司在车载电池的全球市场份额仅次于松下，排在第二位。
为何在新能源汽车日益走热的今天反而要退出车载电池市场？日产汽车对电池业务的“割爱“，被业内人士理解为以退为进的策略。
汽车行业分析人士表示，作为第一个在中国推出纯电动汽车的企业，日产将自家电池供应商卖给中国企业，是对日产汽车持续占领中国新能源汽车市场具有重要意义。目前，进入中国新能源汽车动力电池准入目录的均是国产电池企业，搭载海外动力电池的新能源车辆难以获得补贴，日产汽车出售电池业务意味着AESC控股股东变成中国资本，这使其获得了中国市场准入优势。
不过，日产出售电池业务的赢家，肯定不只是日产一家，联手收购的金沙江资本和尤夫股份，都将在资本和产业发展上获益匪浅。
金沙江资本对新能源产业的布局又来已久，其先后在立凯电能、美国固态锂电池公司SEEO、国能新能源等项目的投资上均有布局。此次对日产电池的收购，金沙江选择深耕新能源产业的上市公司尤夫股份作为合伙人，则是为日产电池在中国的全面落地，找准了产业上的接盘人。
尤夫股份原为全球涤纶工业丝龙头，此后通过收购江苏智航新能源的51%股权，切入到新能源动力电池产业。智航是国内新能源汽车的主要电池供应商之一，从事新能源汽车三元动力锂电池的研发生产。目前，其锂电池项目第四期已经投产，总产能在今年第三季度预计将达3.5GWh/年，产量位居华东第一、全国前十。
在尤夫股份宣布参与金沙江资本的日产电池并购后，双方的合作路径已经十分清晰。金沙江的目标是将日产电池打造成国际化专业动力电池供应商，为全球一线汽车制造商提供产品及服务。金沙江资本人士同时确认，日产电池即将首次在中国设立工厂，由此看来，金沙江收购日产电池之后的重要任务之一就是尽快打开中国市场。而如何将日产电池的技术和市场运作好，则需要资深产业合伙人的帮助。由此，尤夫股份走入了金沙江资本的视野。
在尤夫股份的联合收购协议公告中，尤夫股份表示将出资不超过1亿美元，系日产电池并购基金中锂电池项目的主要合作伙伴，日产电池所享有的全部专利或技术，在中国大陆地区进行授权的，则尤夫股份享有价格优惠。日产电池于中国大陆地区落地的合作上，同等条件下，优先选择尤夫股份。如未来并购基金拟通过向A股上市公司及行业战略投资者等出售全部或部分日产电池权益时，尤夫股份享有优先购买权。
上述一系列产业合作协议，足以看出尤夫股份对运用日产电池资源的强烈兴趣。尤夫股份自己也承认，如果未来拓展软包汽车动力电池产业，则有望嫁接日产电池公司的技术来提升其在汽车动力电池领域的生产、研发能力，提升综合竞争力。
业内专家表示，日产电池目前的最大优势是其出类拔萃的技术研发能力。日产AESC公司的锂电池自2010年面世以来，安装在销量超过27万辆的电动车上，且在超过36亿公里的驾驶中从未发生过一起重大事故。可见其业内领先的优良率和产品一致性。此外，AESC在全球享有的良好口碑以及高知名度也为尤夫股份日后全球新能源汽车领域拓展市场进行品牌背书。
不难看出，尤夫股份通过此次合作将取得技术、市场、品牌甚至资本领域的获益机会。
有数据显示，2017上半年中国动力锂电池产量约16Gwh，但整个锂电池产业处在产能不足、技术研发受限、大小企业并存等初级竞争阶段，此时尤夫股份入局日产电池并购，或将推动中国锂电池供应市场发生新一轮变革。
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