借力蓉欧快铁 平行进口车从预约到提车只要25天

每经记者 杨弃非 实习记者 梁宏亮 每经编辑 毕陆名

“自5月试运营以来，展厅几乎每天都有20多组客户前来看车。”8月14日，当《每日经济新闻》记者在距成都市中心以北近一小时车程的平行进口汽车展示交易中心见到经理朱葛时，他刚接待完一组客人。尽管室内冷气强劲，仍掩盖不住展厅装修的火热气氛。

8月11日，成都2家平行车试点平台、3家平行车试点企业结束评审公示期的消息发出，展厅的运营方成都自贸通供应链服务有限公司名列其中。正式获批后，这些试点企业将率先享受港区内平行车3个月保税的优惠政策。

试点的推进揭示了成都平行进口车的发展。去年10月，汽车平行进口试点落户四川，为内陆自贸区从铁路进口平行车打开先河。今年4月挂牌的四川自贸区将成都国际铁路港囊括其中，更为四川平行车进口赋予了先行先试的使命。

试点半年有余，四川平行进口车现状如何？记者走访多家车企发现，尽管进口数量还有待提升，但企业已将目光锁定铁路运输的利好，时间短、价格稳等成为其讨论的焦点。而在自贸试验之下，新的试验也正不断落地于此。

铁路港吸引百余家车企入驻

尽管成都国际铁路港于去年7月才迎来首辆平行进口车入关，但其在四川并不新鲜。业内人士向记者介绍，成都双流国际机场向南一带，林立的平行进口汽车车企与展厅大都运营数年甚至数十年。这些平行车主要来自天津等沿海口岸，尽管不成规模，但其仍构建起了平行车通往成都最初的物流通道。

在现有的成熟运输模式面前，批复未满一年的四川汽车平行进口试点仍显年轻。据成都国际铁路港管委口岸管理部主管杨琪劼介绍，从去年7月到今年7月，从成都国际铁路港入关的平行进口车为215辆，其中，今年123辆。“与去年成都总共挂牌的4万辆进口车相比，国际铁路港平行车的发展前景十分广阔。”她向记者说道。

趋势已然显现。有数据显示，半年多时间内，已有100余家平行车相关企业在成都国际铁路港落户。

已有现成的海运线路，为何铁路运输仍然引力十足？“运输时间短”是自贸通副经理杨波所看重的因素。“以前通过海运，平行车进口走完全流程需要两三个月，而通过蓉欧快铁，消费者从预约到提车最短可控制在25天内。欧标汽车通过蓉欧快铁可以率先抵达西部，这比海运省去很多中间环节。”

而在杨琪劼看来，其优势还不止于此。据她介绍，海运的线路比较固定，仅港口城市才能开展集货、通关等业务，局限较大。而铁路班列沿线站点均可加以利用，不仅能灵活选择进货、集货渠道，而且还方便开展定制化业务。

一个例子是，自贸通在蓉欧快铁节点罗兹等城市设立了海外仓，用以承担集车、验车、交付的一体化功能。“有了海外仓，很多工作在汽车进入国门之前就能提前做好。”杨波说。

与此同时，随着2017年全球集运市场的“复苏”，海运价格在经历多个季度下降后已开始触底反弹，铁路运输价格稳定的优势也将越发明显。业内人士向记者透露，铁路运输价格基本保持在相对稳定的区间，而海运运价上升也使铁路在运价上的劣势不断缩小。他预测，更多平行车企将选择铁路进行跨国运输。

探索平行车进口新模式

而作为地处内陆的平行进口车试点省份，四川平行车进口还有更多的任务：通过进一步体制机制改革，率先探索出铁路运输先行先试的经验，以在与其条件类似的内陆地区进行复制推广。

据成都国际铁路港相关负责人介绍，此次结束评审的“3个月保税”试点企业，正是根据此前国家已颁布的试点政策进行的复制推广。享有“3个月保税”的企业在港区内开展平行车进口业务，将拥有3个月缓交关税、增值税、消费税的红利。

对此，朱葛为记者算了一笔账：“比如我这一台车，在国外采购大概15~20万元，税我就要交20万元，保税政策让我这20万元可以暂缓不交，这样我就可以拿这20万元再去买另一台车。车企可以将原来一台车的利润分摊到两台车，这样一来，港区内的平行车价格就能够比外面还要再低一些。”

更多创新举措也在陆续出台。一个例子是，针对平行车备受关注的售后质保问题，四川引入保险公司兜底模式，在铁路港销售的平行车已由经销商先期购买“三包”保险，发动机、变速箱的包修、包换，车辆召回等条款均包含其中。

杨琪劼告诉记者，今年，落地成都国际铁路港的成都第二个车管所的设计方案即将出炉。据铁路港此前披露，该车管所距离成都铁路口岸直线距离仅2公里，占地面积75亩，预计2018年竣工投运，方便进口车就近办理挂牌等业务。而针对小批量，未在国内销售的高端车型及品牌，铁路港还将建设“汽车实验室”，探索新的平行车进口营销模式。

而在试验机遇下，更多车企的选择是，加速设立展示交易中心，以期抢先分得一杯羹。诞生于上海自贸区的太元行汽车展示展览服务有限公司，就已将其新的平行车展示销售中心设在铁路港内。据杨琪劼介绍，铁路港还将以搭建平台为基础，进一步整合成都平行车行业。基于此，一个包含全产业链的平行车进口销售集聚区将在此形成。