“网约车”乱加价病在垄断

最近，“不加价约不着车”成为消费者使用网约车时最多的吐槽。不管是车流不息的早晚高峰，还是道路畅通的平常时段，不加个50%左右就鲜有司机接单。以至于很多人调侃，“滴滴一下，马上出发”如今已变成“滴滴一下，马上加价”。 诙谐的段子点出了现实的尴尬，当初打着“分享经济”“用户至上”等旗号的网约车平台，如今却加剧着打车难、打车贵，用户体验急转直下。究竟是谁让我们的出行变得不再美好？滴滴给出了“人多车少、供不应求”的理由，并称车费是根据市场供需计算得出。如此解释颇给人一种“你是老大，说什么都对”的无奈。 数据显示，滴滴通过一系列的合并、并购，已在中国网约车市场形成事实上的垄断。在一家独大的市场格局下，处于绝对优势地位的企业掌握了整个行业的定价权与控制权，恃“大”而骄、任性加价也就再自然不过。 垄断的弊端显而易见，但滴滴能够在短短几年迅速做大、直至独占鳌头，着实值得反思。事实上，早在滴滴、快的两大巨头合并之时，市场上关于它垄断后可能提价的担忧就已存在。只是大家没料到，这样的场景来得如此之快、如此之猛。在完全开放的经营领域，避免垄断是基本的“游戏规则”。在这个问题上，有关部门必须主动作为，国际上也不乏这样的例证。 1984年，鉴于AT&T公司长期垄断长途和本地电话市场，美国司法部依《反托拉斯法》强制令其拆分，让美国电信业重新进入竞争时代；2001年，因在Windows操作系统中“强制捆绑销售”IE浏览器，微软被司法部指控违反《谢尔曼法》，最终被要求与第三方公司共享API。这种反垄断的坚决态度和决心，无疑是值得我们借鉴的。 充分的竞争更有利于保障消费者利益。尤其是不涉及国家经济命脉，又与百姓生活紧密相关的民生领域，更需要“你追我赶”的竞争压力来确保市场活力与供给质量。“之所以相信市场经济，主要原因是市场鼓励了自由且有效率的竞争”，因此，一旦有企业滥用市场支配地位减少消费者福利，我们就要坚决反对。无数事实证明，只有在竞争环境里，生产者、经营者才会有动力与压力去改善产品和服务质量、提升用户体验、提高管理效率。只有当消费者的效用越来越大，整个市场才会变得更加高效。商务部日前表示已多次约谈滴滴，并根据反垄断法等法规对其与优步中国合并一事依法进行调查。实际效果如何还有待观察，但我们期待借此契机，中国反垄断的步伐能够加快提速。