长安汽车官方降价引自主品牌价格战 SUV市场增量遇考

近年来，合资品牌打响的价格战，使车市传统的淡旺季不再明显。自主品牌由于抢先布局国内消费者热捧的SUV市场，销量维持高位，部分品牌车型甚至曾出现加价提车的现象。然而，受自主品牌纷纷上马SUV车型以及小排量车型购置税优惠金额减少等因素影响，自主品牌也加入到价格战行列。此前，在长城汽车宣布官降后，长安汽车近日也宣布降低旗下主销车型官方售价。汽车行业专家颜景辉表示，今年车市销量整体放缓，但是自主品牌持续攀升的产能已经使价格战不可避免。

降价摆上台面

曾以CS75、CS35等车型加价销售备受关注的长安汽车，近日却通过旗下主销车型集体“官降”的方式，再次成为关注焦点。长安汽车方面宣布，对旗下CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、睿骋车型推出4000-1.8万元不等的优惠。其中，多款主力车型降价幅度在1万元以上。

据了解，除今年上市不久的中型SUV CS95和家用MPV凌轩等几款新品外，本次长安汽车“官降”基本涵盖全部销量主力车型。其中，CS75全系“官降”1.4万元、CS35全系“官降”1.1万元、逸动和逸动XT全系“官降”1.1万元、睿骋全系“官降”则高达1.8万元，“官降”万元以上的车型集中在长安汽车畅销车型上。

北京商报记者在走访中发现，本次长安汽车“官降”，对市场终端售价的影响并不大，只是将此前经销商的“暗降”摆上了台面。一位长安汽车经销商负责人表示，在本次官方降价前，各款车型的优惠幅度基本与厂家给出的官方降价额度相同，只不过现在的最终价格变为官方指导价。

对于本次“官降”，长安汽车方面曾表示：“让利降价优惠落实用户。”但是，业内人士认为，长安汽车“官降”后，各车型终端价格变化并不明显，只是分摊经销商消化高库存量带来的成本压力的意义更为明显。根据中国汽车流通协会的数据显示，今年库存预警指数一直居高不下，4月长安汽车在库存排行榜中已经位列前三位。长安汽车副总裁龚兵曾表示：“随着市场的竞争加剧、库存迅速上升，厂商间的价格战已经全面打响。”

自主品牌“开战”

事实上，此前长城汽车已经通过官方降价的方式“以价换量”。颜景辉认为，本次长安汽车“官降”，不仅是对长城汽车“官降”的回应，也是自主品牌销量争夺战的进一步升级。

一直以来，长安汽车、长城汽车、吉利汽车等自主品牌，均曾夺得过自主品牌销量排行榜冠军。但是，面对激烈的市场竞争，榜首位置也多次易主。

长城汽车在去年实施“官降”后，今年3月，长城汽车宣布将发放10亿元红包补贴哈弗系列车型购车者。该红包分为购车红包和服务红包，用于购买、保养哈弗H2、H5、H6、H7、H8、H9全系车型及蓝标哈弗H6 Coupe 1.5T车型，红包金额从38元到4999元不等。数据显示，今年4月，哈弗系列车型销量为6.21万辆，同比下滑7.3%。

在长安汽车、长城汽车打出价格战的同时，宝骏近日也加入其中。数据显示，今年4月，宝骏方面宣布，宝骏560最高官方降价7000元。

全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，长安汽车等自主品牌采取的“官降”手段，实际上是在主动进行自身调整，快速清理库存，以便重新恢复增长势头，与竞争对手再度进行销量争夺。

SUV市场增量遇考

自主品牌纷纷抛出的“官降”戏码，不仅体现出车企间竞争的日益激烈，也显示出国内SUV市场进入乏力期。

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年4月，我国汽车销量为208万辆，同比下降2.2%。其中，乘用车销量为172万辆，同比下降3.7%。颜景辉表示，今年车市表现不容乐观。往年，春节后车市通常会逐渐回暖，经销商优惠也逐渐回收。但是，今年并未出现这种情况，经销商压力持续增加，终端优惠力度也一直处于高位。上汽通用总经理王永清曾坦言：“今年车市的价格战比往年来得都早，从3月就已经开始。”

根据中国汽车流通协会发布的数据显示，今年4月，汽车经销商综合库存系数为1.92，环比上升16%，同比上升25%。其中，中国品牌库存系数为2.47，环比上升34%；合资品牌库存系数为1.63，环比上升4%；进口品牌库存系数为1.58，环比上升5%。根据行业惯例，经销商库存指数合理范围在0.8-1.2之间，大于1.5则反映库存达到警戒水平，库存系数大于2.5则反映库存过高、经营压力和风险都非常大。

颜景辉认为，全国各城市陆续启动的限购政策，限制了新车增长速度，很多经销商只能依靠旧车置换提升销量。同时，今年1.6升以下车型购置税优惠的减少，使得去年底新车销量严重透支，也是导致今年各车企销量下滑的原因之一。

此外，近年来自主品牌纷纷扎堆布局SUV市场，也导致自主品牌车型库存量高涨。其中，长城汽车、长安汽车、广汽传祺等均瞄准该细分市场，从小型SUV到中大型SUV实现全面布局。颜景辉表示，近年来自主品牌发展迅猛，随着市场占有率的不断提升，产能也随之提升。但是，今年车市进入放缓期，销量减少与高产能势必会带来库存量的提升。如果说此前各自主品牌间保持着一种平衡状态，但只要几家车企打出降价牌，必然会引发自主品牌价格战。