现如今，无人机已经不是什么稀罕物件了，但是当你还在拿无人机用来撩妹、甚至当玩具的时候，却有人开始用它来送货了。
▲艾玛和约翰尼-诺曼品尝着用无人机送来的披萨（图片来源：CNBC）
现如今，无人机已经不是什么稀罕物件了，但是当你还在拿无人机用来撩妹、甚至当玩具的时候，却有人开始用它来送货了。
无人机送货这种听上去很新鲜的噱头，已经有人开始真正应用这项技术了。据CNBC网站16日报道，达美乐披萨公司的无人机在当地时间周三上午11点19分将两份披萨送到了艾玛和约翰尼-诺曼位于奥克兰以北约20英里的屋子后院，整个飞行时间不到5分钟。报道称，这是人类历史上首次使用无人机递送披萨。
那么问题来了，对于一些有给小费习惯的外国人来说，用无人机送披萨，小费要怎么付呢？
无人机送货市场很大
根据百度百科资料，这个首次用无人机送披萨的达美乐，是一家国际的比萨饼外送餐厅连锁店。据CNBC网站报道，达美乐披萨公司CEO兼总经理 Don Meij表示，在公司与无人机配送公司Flirtey签订合作协议仅3个月后，就用无人机送出了第一份披萨。他称，“公司之所以投资该项技术，因为我们相信无人机将成为我们递送披萨的重要一环。它们可以避开交通拥堵，有效地减少递送的时间与路程。”
该公司称，公司正在另外六个市场寻找机会进行无人机送货试验，包括澳大利亚、比利时、法国、荷兰、日本和德国。虽然美国并不在列，但美国商业使用无人机的前景却很明朗。
说到这家与达美乐合作的无人机配送公司Flirtey也很有特点，它创立之初的目标市场是对配送时间有着较高要求的公司，其中包括线上零售、快餐、紧急药物配送、信件及包裹邮寄业务等等。早在今年3月初，Flirtey就完成了在美国首个获FAA批准的无人机送货服务。
Flirtey更是在2013年就完成了它的首秀，2014年，它开始着眼于更加宏大的远景，并把办公室搬到了Nevada Reno大学中，这是FAA（美国联邦航空管理局）批准的6个无人机测试站点中的一个，从此开始，公司开始大步流星地向前迈进，迄今为止，Flirtey 是唯一一个获得许可在美国境内两个试飞地试飞的公司（一共有6个试飞地点）。
此后，国外多个科技网站都做了报道，有媒体称，无人机配送市场中，除了谷歌和亚马逊之外，出现了第三个强有力的竞争者，谷歌的Project Wing和亚马逊的Prime Air的地位已经被撼动。
随着无人机的发展以及城市交通的特性，无人机送货在未来的市场空间不可小觑。
大疆颤抖了吗？
其实，国内也有过无人机送货的实例，比如成都商报昨日报道的一架无人机从成都郫县送货至5公里外的永光村活动中心，只用了7分钟。京东也曾在今年6月份就完成了首单无人机送货。
但是，此类尝试尚未被大幅应用到日常配送当中，就连占据较大市场分额的大疆在无人机应用领域也难称强大。在中国的无人机市场，很多人的第一印象就是大疆，甚至成了无人机的一个标志。科技媒体The Verge撰文称，在美国的消费级无人机市场，大疆吃掉了一半的市场，而它的多个美国竞争对手都在残酷的竞争中倒下了。
有数据显示，2009年和2014年间，大疆的销售额以每年两到三倍的速度增长；2015年大疆在全球消费级无人机市场的份额达到70%。
尽管大疆在这个领域的竞争当中握有一定优势，但是就行业而言，无人机仍然面临着诸多挑战。
一方面，国内无人机市场经历了早期的快速发展后，正进入瓶颈期，空有硬件创新，软件与应用缺位。大疆的成功吸引了无数的创业者涌入无人机市场，但是更多的企业规模小，受限于资金压力，只能进行简单的硬件创新，而在软件与应用创新上却难有较大的突破。这就导致了整个市场虽然无人机款式繁多，但是真正在细分市场应用的却很少。
另一方面则是政策法规方面的风险。目前国内无人机的低空空域开放步伐仍显缓慢，政策配套及监管尚有不足，在法律界定上，民用无人机是否属于航空器目前没有明确的规定；在空域管理方面，现有相关文件缺少具体流程、未明确具体管理部门，只笼统地对民用无人机的空域使用进行说明；在行业标准方面，并未形成统一权威的研发、制造和设计标准。在产业管理方面，也没有市场准入标准和法律法规。
这些方面都可能成为绑缚大疆及国内众多无人机企业的绳索，而随着国外对手在无人机配送等等应用方面大步追赶，国内的大疆们该如何捍卫自己的优势？对于这些国内企业来说，也许只有真正突破软件和应用创新的瓶颈，才能找到更广阔的天空。
每日经济新闻综合CNBC、The Verge
成都商报、21世纪经济报道等
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